因为日系车的设计理念对应的欧美的生活方式而不是中国的生活方式。
在欧美绝大部分地区，汽车近乎为生活必需品。因为人口密度低，所以公共交通不发达且贵，且很多生活配套都只在地区中心有。这就导致了没有车在那些地方几乎寸步难行。
你想象一下，公交车半小时~1小时一班（甚至一天就三四班），坐一次公交车要10~30元。你没车从住宅区到商业区会有多麻烦？
还有，比如超市的营业时间，你上班时超市上班，等你下班了超市也下班了。很多人只能在午休或下班后1、2小时内，开车去超市购买日常必需品。你要是没车，你怎么买东西？
这也就是为啥欧美那，卖得最多的汽车反而是廉价小破车（但凡开个BBA这种都算中产了）。你换做中国的情况，这廉价小破车，就相当于中国的电动自行车（解决底层老百姓出行刚需）。
所以日系车设计时，就主打一个廉价、省油、维护便宜的纯代步工具属性。而这样的车，自然是深得欧美底层人的心。
而中国的情况，和欧美截然不同。公共交通便宜且发达（实际上中国的公共交通之所以便宜，是因为大多是受国家补贴的，本质上是给底层人的福利），底层人也有电动自行车这个选项。所以在中国，出行刚需已经被公共交通基本解决，汽车并不是刚需属性的，而是改善生活品质属性的。
中国的环境，即便中国收入相对比欧美低，BBA等汽车相对欧美价格高，但开BBA的有很多也只是小中产（没到欧美的中产水平）。
原因是两者的购车思路是完全不同的。欧美那汽车是解决出行刚需的，所以「廉价、省油、维护便宜」是最重要的。中国这汽车是改善生活品质的，所以更在意功能、配置、舒适性等等。
欧美那可能除了极其底层的人，都是买车人群。而其中占绝大多数的，又是普通百姓。换做中国的情况，绝大部分人不买车，买车的都是少数较为富裕的人（只不过这个少数乘以十四亿人口技术，依旧很多）。
而对于改善生活品质来说，「廉价、省油、维护便宜的纯代步工具属性」的日系车，就不足以胜任了，只剩下极少数刚需还在买日系车。
而随着电动汽车的出现，因为电动汽车天然比油车更加省钱，为了解决出行刚需而买车的那些人，自然会转向电动汽车。导致日系车的市场更加减少了。
