深层次原因是，已经不懂客户了。
丰田章一郎前几天还在说，汽车的核心是运输、乘坐，这和20多年前诺基亚说手机的核心是打电话发短信、重点是待机时间信号好有什么区别？
说的倒是没错，但是已经不符合时代要求。尤其是中国，中国的汽车市场特别奇怪，按照中国人均1万多一点美元的gdp来说，市面上的畅销车型应该是微型车和经济实用型小车，没有什么花里胡哨的功能，主打省油耐用，然而中国实际的购买力和人均2~3万美元的国家差不多，对汽车这个大件来说，要求也更高一些。
除去喜欢显摆和攀比这种心理，尤其对于自动化程度更高的电动车来说，驾驶者的负担大大减轻，在驾驶过程当中有更多的空闲来享受车上的娱乐设施。就比如我日常通勤，上下班当中有5公里左右是非常拥堵的高架路段，以前手拿方向盘脚踩刹车，不停的根据车流的动向调整与前车的距离，现在打开自动驾驶，车走车的我玩我的。
日本车原来的优势，主要是价格低廉、故障率低和省油。现在价格上卷不过国产车，故障率和第一梯队的国产车没有太大差别，尤其对电动车来说，没有了内燃机，没有了变速箱，也没有什么大的故障。至于省油，都用电了，谁在乎油？失去这三大优势，日本上还有什么能拿得出手的？至少在中国市场除了衰落还能怎么样？
利益相关：VQ37版Q50车主，同时也是国产电动车主。
