这个是凤凰网自己出的一个汽车测评类科技节目，叫做——凤凰车研所，而测试对比的车型则是小米SU7标准版、极氪007后驱智驾100kwh电池以及特斯拉Model3后驱版本三台车型。
在测评中，三者展现在自身不同程度的能耗，其中极氪007是能耗最高的，但是先别记着叫极氪是电动纳智捷，要知道007是三者当中最重的，达到了2.2吨。
所以测试中又把三者的重量拉到了一个差不多的维度，随后测试出来的具体能耗如下，model3提升到13.25度，SU7则是提升到15.46(城区），显然SU7的能耗是更加大的。
基于400V架构的小米SU7标准版在能耗上显然没有800V架构的007有优势，但是对比同样400V架构的Model3小米SU7依旧没有。不过小米自己也知道，所以续航直接干到了700km，比Model3多了100公里续航。
新能源汽车表显0的续航，实际上还是可以多开一点距离的，这种叫做备用电，是安全冗余的设计。
那么能耗不行的小米SU7标准版为了让安全冗余更加安全，就多增加了备用电的续航。很好理解嘛， 别人的备用电10km，你直接20km，充电肯定也是要充满电额，当然就更加耗电了，毕竟本身能耗就没做的很优秀。
不过400V的架构，本身对于使用上区别其实并不太大，因为国网充电桩普遍不支持800V的架构，以至于800V的007和400V的su7充电时间差不多，都是1小时左右。但是如果你找到快充桩，那就能拉开差不多10分钟左右的时间了。
从我个人角度来看，安全冗余的电量肯定是越多越好的，特别这还是设计到续航的东西，电车就是靠续航活的，又不是油车随加随走。
但是能耗本身大不是什么好事，不过一个新车企也是可以接受的，毕竟续航大嘛，而且Pro版本续航就好很多，早点解决标准版的这个问题把~~
PS：73.6度充了87.87度，多冲了19%还多，一般来说是不会放这么多的应急用电的，这个数据有出入的可能性很大，但是我不能妄下断言。
