上次不是说到试驾完ES6，回到商场，和销售小姐姐聊了聊之后。差不多也是饭点了，本来想吃点东西就回家的，但是发现蔚来旁边的特斯拉也开张了，惊喜，本来以为还要再等2个月。来都来了，这不得趁势追击。
走进特斯拉门店，销售小哥就迎了过来，寒暄之后，我问可以试车吗？model3和modelY都想试。
「可以的，你先预约」
「最快什么时候？」
「同事刚把后驱的modelY和model3都开出去了。可能半个小时就回来。」
「那约半个小时后吧，我刚好去吃个午饭。」
M记解决午饭之后，回到了特斯拉门店。
第一台试的是model3。
进到车内，相比于之前的老款，新款的内饰是做了一些升级的。当然，也就是从毛坯升级到简装房的程度吧。内饰的爱好见仁见智，这里不过多评论，去实体店看看就好了。反正我个人感觉比老款好看了。后排多了一个显示屏，可以调节一下温度和音乐了。（特斯拉的语音控制什么时候可以跟上啊，真的拉胯）
车头的大灯也改了形状，个人感觉还是老款的好看一些。
和销售小哥一起到了地库，小哥负责把车开到试车路段去给我体验。
小哥一开车，我就知道他肯定是个老司机，而且是特斯拉的老司机。这车开得真的是熟练，应该说是对特斯拉的熟悉度，操控性完全就体现出来了。不过可能大部分人会感觉晕车。
小哥启动就说：新款的model3，底盘比较软了，你等下可以体验一下。
过了一个减速带，确实，比老款要软，很明显的区别。
除了这个区别，还有就是大家一直吐槽的，挂挡从拨片换到了屏幕上。万一车机死机怎么办。其实后视镜那个地方有挂挡的实体按钮，车机死机的时候，可以按那里。
另外就是转向灯，也从拨杆变成了方向盘的按钮。
然后我自己试驾了一段路，也是在城区中心，没能开很快。加速倒是体验了，一贯的特斯拉特色，响应是真的快。软底盘我是比较喜欢的，老款的真的很硬。挂挡那个倒是没什么问题，反正行驶的时候，挂挡就是一个低频的操作。
转向灯这个真的是要习惯一下，每次转的时候，我都下意识去看了一下是哪个按钮。我是觉得这个设计有点反人类了。当你方向盘转了半圈的时候，你很难快速找到方向盘的按钮的。
特斯拉的动能回收是比其他的牌子更强的（即便是标准档），你松开电门之后，会有明显的减速，这个也需要适应。
model3的操控性还是不错，有点像一个可以到处乱窜的小伙子。
然后又回到地库，换了modelY来测试，这台是后驱版的。
modelY的底盘，和老款的model3是一样的，硬硬的，过同样的减速带，差别很明显。这个也见仁见智，有些人觉得硬底盘的操控性更好。
这次小哥直接开到城郊的快速路，而且和我演示了特斯拉的自动驾驶能力。从他那里了解到，确实走高速的时候，标配的自动巡航已经够用了，特斯拉可以帮忙开了。但是如果想要转向（注意，它的转向是要手动拨的！）这个就要买自动驾驶包了，而且自动泊车也要买！3万块！！！真的是贵！！！
换我开，我也尝试了一下特斯拉的自动驾驶，发现了一个点，就是自动驾驶的限速是从地图里面来的。如果你不踩油门，车子则会将速度限制在限速范围内，但你是可以踩油门加速超过限速的。应该是地图不太准，地图限速40，但是旁边的车子都是60/80地在跑。这个时候就会感觉这个自动驾驶其实没什么用。。。
另外，因为特斯拉就一块屏幕，速度也是在那里显示的，对于开惯了驾驶位有屏幕的人来讲，这又是一个需要适应的点。（特斯拉真的是为省成本，无所不做）
有个小插曲，地图导航回商城的时候，导错了路，我感觉不对，应该是要左转的，这个时候，我还在第二条车道。我一脚电门，超了左边的车，然后快速驶进了左转弯道。别的车我不敢这样搞，但是特斯拉我是知道它是可以有这个反应的。再次觉得特斯拉的操控真的是不错。再次提醒大家，安全驾驶。
总体来讲，特斯拉的操控性真的比我试的车都要好。但是毛坯内饰也是劝退不少人的点。
如果要从modelY和3中选一个，我可能倾向于多出2W上modelY，其实modelY算一个比较另类的SUV，有着轿车的驾驶体验（包括视野），但是空间却大很多。另外modelY今年大概率会出改款，如果你不想触控屏换挡，那么趁着促销，可以考虑入手。但我感觉，今年肯定是等等党的大胜利。李斌不是喊话了：买Y的再等等，阿尔卑斯就要来了。
