跟你想的不一样，也可能是外务省的宣传费用太足，日本氢能源方面专利垄断根本就是假新闻，其实中国和美国都在搞氢能源车，中国和美国的氢能源车拥有量都比日本多。
很多人说氢能源车的专利被日本垄断了，我们就看看日媒的报道吧，注意，这是日媒自己说的，而且不是野鸡媒体，根据日经的报道：
2011～2020年，中国的氢能专利申请超过2万件，增至2001～2010年的近10倍。在此次调查中，日本的申请件数比中国高出6成，但与2001～2010年相比日本的申请件数减少近3成，中日两国的差距迅速缩小。 此外，按5个领域观察氢能的专利分数，除了「利用」之外，中国在「制造」、「储藏」、「运输与供给」、「安全管理」这4个领域高于日本。日本在技术验证上领先，但中国的清华大学等研究机构积极申请广泛专利，中国的专利剩余有效期较长也推高了分数。
专利有效期是二十年，十几年前的专利在氢能源车量产之前应该就失效了，不看十几年前的专利的话又完全不同了，根据WIPO世界知识产权组织的报道：
2016年至2020年期间，氢燃料电池领域的专利申请增长了近四分之一（23.4%）。2020年，中国的创新者申请量最高，为7,261件申请，占总数的69%，其次是日本（1,186件申请，占总数的11.3%），德国（646件，6.2%），大韩民国（583件，5.6%）以及美利坚合众国（403件，3.8%）。电动车与氢能源车并不是互斥的关系，很明显氢能源车现在不管是成本还是安全性都是无法落地的，日本车企推出了几个氢能源车就领先了？还差的很远呢，现在还是氢能源车的初级阶段，日本现在面临的问题是能不能坚持到氢能源车的到来
根据日本汽车工业协会的数据，汽车就是日本的第一支柱产业，2017年日本汽车出口额为16万亿日元，发货金额占日本所有制造业发货金额的19%（注意，钢铁、金属制品等相关产业都不含在内）。
也是日本投入研发资金最多的产业。
汽车及相关产业在日本国内提供了约546万个就业岗位，占总就业人口的8.2%。
汽车可是日本的第一支柱产业，日本车企之前押宝氢能源也是提前布局，然而现在电动车大行其道，后续还有多少资金推动氢能源车？我们可以想象，日本的这第一大支柱产业衰落对未来的影像，30年前日本还有很多产业可以失去，现在再失去汽车产业这可能就不只是衰落的30年了。展望未来？日本企业还是先解决眼前的问题吧，这大概也是这几年中国申请氢能源专利更多的原因之一。
氢能源车是场马拉松，现在离终点还非常遥远，前10公里的领先根本不算领先，30公里才是马拉松的起点，从日本的经济和车企近况来看大概率后劲不足。
但是不管怎么说日本的啦啦队表现出色。
其实我想说的是氢能源对日本来说就像赌国运一样，因为它的体量不太可能一起搞，当时电动车并不太行，不看好很正常，但是对于中美这种大国来说来电动车、氢能源车两个一起搞根本不是事儿，总会有新创公司出现的，这是体量和市场决定的。
