看了一个拆车视频，五菱有一个让我有点感动的设计方向。
星光这车的可维护性更高，维修成本更低。
首先是神炼电池这事，星光能单独的更换电芯，比起很多车只能整个换电池包相比，emmm。
再看电机，电机方面和比亚迪的八合一九合一相比，星光的P1和P3电机是有独立壳体的，秦的两个电机直接集成到DHT壳体内。星光电机也能独立于DHT变速箱单独更换。
从可维护性上下手，让我有感动的点就体现在，五菱这是真持家啊。就最早是比亚迪承诺首任车主三电终身质保，原因无非是换一次电池包好几万。那电池包里很可能90%的电芯都是好好的。这事儿放谁心里想都是咯噔一下，就算厂家承诺了，它这几万块的事，厂家不设置些门槛怎么都说不过去。但是放五菱这块，个别电芯坏了，几百块换一个，这门槛和一下子换一整个电池包能一样么？
开比亚迪的首任车主一旦脱保，心里能踏实么？星光这脱保就脱保吧，自己维修换个电芯几百块洒洒水了，甚至我认为，未来到了电芯一致性不行的时候，比起一些车企宣传的可以把问题电芯解列。五菱星光直接把这颗「坏的电芯」拆掉，别的继续用，锁掉对应续航就完事。
电池包这事，也是说五菱更务实一点，五菱在预作了控制维修成本的设计之后承诺首任车主三电终身质保，至少两方面效果，
第一我相信这个门槛不会因为成本太高五菱撑不住过阵子偷偷取消或者设置额外抬高的门槛，
第二维修成本不高的情况下，即便脱保了我也不会太慌。
比亚迪在低价位的海鸥海豚秦plus和元pro这些车上面承诺了三电终身质保，可是它一换就是好几万的电池包，我担心成本吃不住抬高门槛合情合理对吧，脱保之后的代价很重，我担心脱保也合情合理吧。
过去车企设置的等级极其森严，你绝对在a级车里见不到b级车的配置，尤其是那些难以自行改造的配置，
即便现在，合资车里的a级车绝对不会有方向盘加热，前排座椅通风，后视镜自动折叠这种成本极低的配置。要不你以为亚洲龙五大杀手锏是怎么回事？放过去这真就是杀手锏，b级车拿出来c级车的舒适配置
新能源时代之前，同品牌的b级车标配倒车影像选配360影像的时候，a级车只会有倒车雷达，选配都没倒车影像。
而且同品牌的a级车绝对不可能有b级车的马力，并且只有极少数有越级马力的都会专门有个形容叫小钢炮。
