售后看保有量，售前看零售渗透率，这个最基本的道理都不懂的话我觉得基本可以判定为是远离汽车行业的人群提出的问题，那么既然是不专业的问题，我们就要从一个概念来入手。
你看各种行业专家，都不敢大张旗鼓地宣传纯电动车的渗透率指标，都是把带有发动机的混动算上的。所以说，不是发动机不值得研究了，而是它在混动找到了自己可以发光发热的位置而且还非常重要，所以别一提新能源就脱离燃油了，短时间不可能的。
所以现如今新能源维修体系中，发动机虽然还有机油三滤要更换，但留给野生维修体系的新能源专项的时间窗口并不多了，因为新能源即便是混动，发动机也都是点工况发力，耐久和保养周期都会逐渐被拉长，虽然每家不一样这一点，但大趋势是发动机保养周期拉长，零部件较少，变速箱几乎是免维护的，这一切都没法让售后体系挖掘赚钱的点，再加上最近我听说好像一些巨头在商议自己成立保险金融公司，自己给自己做保险，比如理想汽车、NIO、特斯拉、小鹏、比亚迪好像他售后与保险事务都是联动的，现在有自己的保险业务，联动售后攫取的资金将会是极为恐怖的。
所以答案是什么呢？表面上看，是车险新能源属于高赔付，为了保护消费者车企选择涉及车险业务，但实际上是想借助先天的零部件专业优势和数据统筹，对驾驶行为进行抓取，然后分类车主驾驶行为进行平衡定价，全生态周期的数据有多宝贵我就不多做评价了吧，如果你质疑这个数据的价值，恐怕对互联网生态有什么误解哦。汽车生态的想象空间可是比换那几个机油大多了。
不光是今后缺少野生新能源专修，今后连一部分保险业务都会被巨头垄断和切入，你觉得会引发什么问题么？欢迎下方留言讨论。
