截至2023年底，我国新能源汽车保有量达2041万辆，全年新注册登记743万辆；全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆。大家可能对数据没有概念，看看下面的图片，就知道了。
市场规模小，这就是第一大问题，不挣钱，就没动力，所以，修理铺就少。
另外一个原因还是大家觉得4S店靠谱，怕把车修坏了。
1.新能源车的高压系统，没有相关资质是不能维修的，维修人员不足
传统燃油车在售后作业中，面临的是机械部件给操作人员带来的挤压、砸伤等意外伤害风险，虽然也会涉及汽车电路，但都在安全电压以内，很少能对人造成生命威胁。 而新能源汽车的核心部件，是高压电系统，一般维持在300-700伏的电压，可以瞬间造成人身伤亡。
所以新能源车维修，必须具备相关资质：
首先就是，人社部颁发的「新能源汽车维修技能证书"是维修人员的基本资质之一。该证书通过对维修人员的新能源汽车理论知识、维修技能和实际操作能力进行全面考核，确保他们具备从事新能源汽车维修工作的基本素质。
其次安监局颁发的「低/高压电工作业」(电工操作证)也是新能源汽车维修人员必备的资质之一。由于新能源汽车涉及到高压电系统，维修人员需要具备相应的电工作业知识和技能，以确保在维修过程中能够安全、准确地操作。
更重要的是，汽车厂家颁发的」厂家认证培训"证书也是维修人员的重要资质。新能源汽车的技术更新迅速，不同品牌和型号的车辆可能存在较大的差异。因此，维修人员需要接受厂家提供的专业培训，熟悉和掌握特定品牌和型号的新能源汽车的维修技术和操作规范。
「就俩字，费脑。」36岁的汽修工说得更直接。「要会计算机，懂电子产品，还要懂安全技术，这和听听声音，摸摸部件的燃油车修法是完全不同。」
新能源车发展时间短，市场技术积累少，更加剧了新能源车维修人员的稀缺。可维修的人员少，开的日常维修店也就是少。
2.新能源车的维修店，前期投入大
据行业主管部门核算，建一个标准的新能源车维修工位，投入约在15-20万元。
由于新能源汽车涉及到高压电部件的拆装，使用绝缘拆装工具可以有效地防止触电事故的发生。此外，动力电池维修和诊断工具、绝缘电阻测试仪、数字电流钳以及专用故障诊断仪等也是新能源汽车维修中常用的设备。
还有就是，由于各品牌新能源汽车电池、电机、电控的「三电」系统核心技术并未对外开放，一般传统汽修店难以获得厂家的维修授权。如果问题涉及「三电」系统故障，传统汽修店往往不会修也不敢修。
要想维修相关三电系统，必须得到厂家的授权，并安装一系列相关仪器仪表。
市场规模小，技术要求高，从业人员少，并且前期投入大，多方原因下，这导致很少见到能方便维修新能源车的小维修店。
