—比亚迪的电动技术不错，这是很多年前比亚迪王朝系列都八字没一撇的时候，人们就应该已经知道的事情。尤其是在电动大巴领域，比亚迪早就处于全球领先地位。那时候特斯拉都不知道在哪里。和今天唯一的区别就是，那时候国产车没有水军。比亚迪电动大巴再好，也跟普通人没有半毛钱关系。所以比亚迪海外市场基本为0是个误区。
—比亚迪DMI目前一车难求，国内市场尚不满足，国外市场就更不用提。不是有钱不赚，实在是赚不来。
—比亚迪的王牌技术「DMI」跟本田IMMD的原理一致，在电池系统上比亚迪更领先。两家谁先谁后是一笔糊涂账。但本田为绕开丰田ths专利，钻研混动确实是在很多年前就开始了。比亚迪那时候在家用车领域一塌糊涂，人们认为国产车辣鸡的传统观念，有比亚迪出的一份力。所以我认为聊起这套混动系统，比亚迪和本田比起来没什么可谈资论辈的资本，现在只能算是后起之秀。
但确也因此个人认为DMI的最大对手还是丰田THS，本田immd不足为惧。毕竟前者才可以说是接近混动的完美形态，只有动力输出一个短板。同时那套祖传行星齿轮系统一直在升级，最新第五代THS今年也实装了，动力表现仍在进步。dmi要超越immd是简单啊，本就同宗同源。可单从混动这个赛道dmi要超越THS还是有难度的。目前看来比亚迪只能在电池系统上继续耕耘，用纯电外挂来帮助dmi取得一些性能参数上的领先优势，虽然也有弊端。不过这能靠水军消化和用户教育来解决，总体来说问题也不大。
老实说这样也就够了，国产车企向来都不是什么技术突破手，能做到一个行业搅屎棍地位其实就很好了。实际上国产新能源车目前依旧处在一个类似手机百花齐放的阶段，堆性能，堆参数，堆性价比。一帮子国产车企新车一茬茬地出，纯电也就算了，增程式都搞成未来之光，突出一个力大砖飞。但哪怕综合实力仍有差距吧，现实是国产车的市场表现确实不错，热情很高，又有政策支持，所以一时间赶英超美的感觉来了，风生水起的。我觉得这样就挺好，真金白银总比只赚吆喝来得好。
况且一般人开车也开不出什么所以然，都是四个轮子一个方向盘，续航长加速快就完事了。基本普通消费者也没人管你什么操控啊，什么底盘质感啊，赛道表现啊等等，这在一般消费者看来都是虚的，技术有啥用咧。汽车上很多国外传统的深耕技术其实都不适用于普通消费市场，很多还是赛车下放技术，很有可能属于技术过剩了。
国产新能源车一拥而上，把汽车做成大号手机，有毛病吗？ 也没毛病。虽然这块也是特斯拉牵头带起来吃的螃蟹。不过who care？
