问题是去年的，当时的大众ID系列在性价比方面不能与国产新能源车相比。
而近期，上汽大众ID.3从16.2888万降到了12.59万元，8月份销量也破万了。随后，一汽-大众ID.4 CROZZ推出优惠活动，新车售价低至14.59万起。目前的3000辆ID.4 CROZZ已经销售一空。
那么，仅仅一两年，前后差别为何会如此大呢？先来看看新能源汽车用户画像。
可以发现
新能源汽车的消费人群日趋年轻化，根据调查，00后考虑新能源汽车的主要因素为驾驶感受、节能环保，90后更注重用车成本、日常出行以及配置功能多样性。因此，在性价比方面大众不占优势。
在中国市场，大众应该是合资电动车领域发展较好的国际车企，不可否认大众ID.系列的机械素质都不错，而且给出了非常高的优惠力度，因此吸引了一大批消费者的关注。
但仍然无法与中国电动汽车竞争，随着眼下「价格内卷」的汽车市场竞争中，大众ID.家族的压力也就有了。
同价位的国产新能源汽车在智能化、舒适性方面要比大众ID.系列产品更值得考虑。
ID系列在产品定义上依然是低调稳妥路线，造型设计无亮点；动力指标不追求激进拔尖，续航、加速够用即可；智能化方面，能用就行，不求有功但求无过；就连驾驶质感，也是符合大众一贯的质感特点，不突兀，不冒险。
但对大部分纯电车的目标消费群体，他们买一辆纯电车，更看重的其实还是智能化、电动化，而这，恰恰是ID系列最不擅长的。
今年8月新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪、广汽埃安和理想汽车，而上汽大众未进入TOP10。
如果ID系列想要在中国市场取得一个好的发展，可能需要明白如今的消费者想要什么，然后转变思路，进行创新和突破，而不是还在燃油车的层面上来卖电动车。
