不看好这样的模式，
取消方向盘和踏板，意味着剥夺了人类的控制权
，
往大了说是
AI在交通领域对人类社会的一种颠覆
。
取消方向盘，技术上实现难度并不大，本质上是 线控转向（Steer by Wire) 的运用，全球首款量产并投入市场的车型是 英菲尼迪的Q50 ，但随后就宣布了召回，可见这项技术成熟度还有待验证，尽管如此，还是要为Infiniti的探险精神点赞。
线控转向系统（SbW)与常规机械转向最本质的区别就是，取消了断开了方向盘和转向系统之间的机械连接（也就是没有了那根转向杆），而完全靠电子信号传输给转向控制器然后操控转向执行器实现。是不是听起来很熟悉，原理就和玩赛车游戏的时候，为了增强体验感，买回来的模拟方向盘一样。
目前提高线控系统安全性的主要途径就是冗余路线（ redundancy control ），多重保险，英菲尼迪Q50之前的整个系统就是借鉴了飞机电传飞操系统的多余度安全理念。通过3个转向控制器相互冗余地控制转向系统。相互之间进行校验，保证控制信号始终和驾驶者的转向意图相关。 一旦出现严重故障，系统还能够通过转向柱离合器将方向盘和转向轴恢复硬连接 。也就是说即使线控信号出现故障，还是留了一手的。
如果像Cyber Cab这样取消了方向盘（转向管柱等机械件应该也都移除了），就是纯靠系统信号输入来控制，作为乘车人是无法干预的，即使是遇到紧急情况，这才是最危险的地方。
取消脚踏板的逻辑和方向盘一样，相当于是线控油门（throttle by-wire），就不再赘述了。
我觉得Cyber Cab的落地和推广，技术上的难度不是最大的，如何让社会接受这样的出行方式才是真正的挑战。
保留方向盘和踏板，即使从不需要人来操作，但也是保留了人面对机器时，最后一道防线。
