近年來，極端氣候對世界各地的影響越來越顯著。4月，中東的阿聯從沙漠變成澤國，遭受了史無前例的暴雨襲擊；泰國近期則迎來熱浪，多地最高氣溫超過40攝氏度。在我們身邊，粵港澳大灣區廣泛地區在4月迎來連場暴雨，據氣象專家預計，今年廣東整體旱澇並存的可能性大。
極端氣候的形成與碳排放息息相關，從日常生活入手做好減廢降碳時不我待。在中國香港，作為重要產業之一的航空運輸業已經行動起來，積極透過各項措施，利用科技創新，實作節能減碳，希望為保護地球貢獻一份力量。
航空運輸業是節能減碳的重點行業，綠色轉型任重道遠。因為傳統航空燃料的燃燒會不可避免地產生溫室瓦斯，因此該行業開始利用最新的科技，從燃油、著手，降低飛行對環境氣候的影響。香港的國泰航空集團已承諾於2050年或以前達到凈零碳排放，該公司也計劃，2030年將永續航空燃油的使用量提升至總油耗量的10%。
近年來的極端氣候引起香港各界關註。（肖遙 攝）
永續航空燃油 價格高 ， 航空公司呼籲多方協作吸納成本
國泰氣候行動總監邢子恒接受南都、N視訊等媒體存取時表示，「針對2030年的目標我們最主要的實作方式是兩個，第一是使用永續航空燃油（SAF），可以大大的降低我們的碳排放，第二是技術更新，2023年我們還會接收11架高燃油效益的下一代飛機，2030年之前還會持續引進數十架新的機型。」
做好減廢降碳需要付出相應的成本。據悉，對於航空公司營運來講，航油成本是最大的成本，占比是30%至40%之間，而目前，永續航空燃油價格至少是傳統燃油價格的3倍至5倍。如何平衡環保和價格兩方面因素備受業界關註。在回答南都、N視訊記者提問時，邢子恒坦言，航空公司長期使用高成本的永續航空燃油是難以持續的做法。
他認為，短期內航空公司或授權以短暫地、小量地吸收高額成本。但如果要長期永續發展，在前期產業鏈上下遊每個環節上都需要分攤相關成本的壓力，邢子恒舉例說，「例如政府出台政策，生產商讓利，航空公司自己也多承擔點，然後我們的客戶，包括我們的貨運商也都承擔一點。」
國泰氣候行動總監邢子恒向記者簡介該航司碳減排中長期目標。（肖遙 攝）
邢子恒預計，長期來看，希望永續航空燃油產業也能像中國光伏發電產業、新能源產業一樣，經過10至15年的發展，在政策支持下最終達到平價，甚至低於傳統價格。邢子恒說，「我覺得中國有能力改變這個產業格局，我們也積極參與內地的計劃，希望產業能盡快發展起來。」
就在去年10月，工信部等四部門聯合印發聯合釋出的【綠色航空制造業發展綱要（2023—2035年）】提出了到2025年的幾個關鍵目標，使用永續航空燃油的國產民航機實作示範套用是其中之一。中國的永續航空燃油市場整體處於初期階段，但多家機構正在密鑼緊鼓地推進永續航空燃油的研發。相較傳統航油，永續航空燃油SAF原料的可選性更大，因此生產商和原材料供應方也更加多元化。
由此可見，永續航空燃油的「中國力量」前景可期，不容小覷。邢子恒也指出，國泰航空現在跟內地永續航空燃油在產業上下遊幾乎所有環節都已經在密切接觸，例如政府機構、永續航空燃油的生產商、供應商、兄弟航司、認證認可的機構等。他強調，「中國有能力改變全球永續航空燃油產業，我們希望國泰能夠加入其中，加速這個時刻的到來。」
形成粵港澳大灣區的 永續航空燃油 生態圈
據悉，國泰對永續航空燃油的套用，主要是在常規的商業航班套用。該公司計劃，2030年將永續航空燃油的使用量提升至總油耗量的10%。實作這個目標主要透過三個路徑：第一，是強制某些地區使用；第二，就可能會在有補貼的地方增大采購規模；第三，戰略性采購（比如在中國內地、亞洲其他國家或地區進行采購）。
香港作為粵港澳大灣區與全球經濟連結的重要一環，相關企業也看到了區內永續航空燃油業務的合作機遇。邢子恒展望，在理想的狀況下，可以在整個粵港澳大灣區能夠形成一個完整的生態圈。他指出，「大灣區其實是有能力的，它也有研發機構，比如說有中國科學院能源研究所、清華大學在深圳的研究院等，是有很多這種後備技術。而在生產方面，在大灣區建設上部工廠，既可以供給廣州、深圳這些地方，也可以出口到香港或者澳門機場。當然，這也是我們積極響應國家大灣區發展的策略之一。」
南都、N視訊記者從國際航空運輸協會(IATA)了解到，在過去兩年中，全球航空業共簽署了 75 項永續航空燃油的承購協定。這其中，包括 53 份有約束力的協定和 22 份無約束力的協定，而後者涵蓋了諒解備忘錄和意向書等。迄今為止，全球一共有37個國家和地區的超過110家生產商開展160多個永續航空燃油計畫，相關計畫做出了不同程度的承諾，將永續航空燃油（SAF）納入其產品計劃。
香港國際機場及航空產業相關設施。（肖遙 攝）
永續航空燃油 在港普及套用仍有提振空間
與此同時，香港各界也在推動永續航空燃油（SAF）的發展。南都、N視訊記者留意到，在香港特區立法會，香港特區政府運輸及物流局在回應香港特區航運交通界立法會議員易誌明關於永續航空燃油問題時指出，香港其中一家本地航空公司於2022年3月及7月成功在香港國際機場采用了兩個批次的永續航空燃油。
香港國際機場現有的燃料基礎設施，已可供航空公司接收、儲存及采用預先混合的持續航空燃油。據悉，香港機場管理局正積極推行措施推動永續航空燃油在香港國際機場的套用，當中包括協調機場燃料基礎設施營運商取得國際航空碳抵消和減排計劃的永續發展標準認證，以幫助航空公司進行相關的碳抵消。
香港機場管理局也與相關政府部門協作簡化運送及儲存永續航空燃油的審批程式，以便利航空公司在香港註入永續航空燃油。其中，機場燃料基礎設施營運商近日已按照新修訂的【危險品條例】完成牌照更新。經修訂的【危險品條例】使香港危險品（包括永續航空燃油）的分類、標記及標簽等規管標準與國際接軌，也使制造、運送、貯存及使用危險品的發牌制度更加完善。機管局會繼續檢視並適時進一步最佳化永續航空燃油在香港國際機場燃料基礎設施的運送及儲存流程。
香港機場管理局已應香港特區政府要求，於2024年2月就永續航空燃油議題展開顧問研究，有關研究預計將於2024年第三季完成。
位於赤鱲角的航空燃料儲存設施。（肖遙 攝）
從細節入手推動航空客運及貨運節能減碳
除了燃料之外，在最佳化處理客運航班的流程上，香港的航空業界也多管齊下，從細節入手，力爭節能減排。據國泰永續發展總監龐溱溱介紹，該公司早前已經將塑膠餐具，更換為重量輕的金屬餐具，並利用更易降解的紙杯，作為飛機客艙飲料的載具。龐溱溱指出，今年，國泰的每一個部門都會有永續發展的目標以及可以投放的資源，這是一個比較重要的變化。
金屬餐具、紙杯等航空餐食用具的改進，有助進一步幫助航空公司在營運中節能減碳。（肖遙 攝）
除了客運以外，航空貨運工作流程中，也會不可避免地產生大量固體廢棄物。在香港國際機場的貨運設施裏，國泰附屬服務永續發展主管霍穎彤介紹了相關環保裝置。她對記者表示，「我們一直在不斷找一些新的方法去監控浪費的材料，人工智慧（AI）也是我們未來重要的發展方向。」她指出，「我們從研發到生產到每一個步驟都跟生產商一起創新。除了塑膠減廢，我們在人工智慧上也不斷進步，因為貨運站日常的運作需要有很多人工智慧的措施，所以我們也是在不斷地開發中，讓AI幫我們更好地管理貨運站。」
在位於香港機場的航空貨運設施，職員正在機器的輔助下，對貨運過程中產生的塑膠廢棄物進行整理回收，以便對其進行環保再利用。（肖遙 攝）
延伸閱讀 ：何謂永續航空燃油（ SAF ）？
永續航空燃油（SAF）是由有機生物質（廢棄物和低碳含量的原料）所生產的，而用於生產永續航空合成燃料的主要能源和原料為可再生電力、水和二氧化碳。目前，SAF有四種技術路線，酯類和脂肪酸類加氫工藝（Hydroprocessed Estersand Fatty Acids ,HEFA）、費托合成工藝（Gas+ Fischer- Tropsch, FT或G+FT）、醇噴合成工藝（Alcoholto Jet, AtJ），以及電轉液工藝（Powerto Liquid, PtL）。
這四類技術路線，是目前航空業普遍認為未來具有較大發展前景的路線，也是全球主要燃料提供商在重點關註的領域。
南都、N視訊記者肖遙 發自香港
灣區視訊新聞部出品
