談到增程和插電混動的未來，首先想到的就是這張經典結構圖
增程器決定未來
技術本質決定了，只要是依靠燃油發動機做增程器，
相比於插電混動的高速直驅，增程式汽車的驅動效率問題始終是無法回避的。
當然，某些人大可以說我不在乎那一點油耗，平時市區為主，高速跑得少，誰還在乎那一點啊。
油價上調的時候，這些人往往又會變了個嘴臉，一箱油多花五塊錢了，好心疼哦！
對於發動機增程器而言，32%的效率和40%的效率差多少?
有些人也許會說，不就8個百分點嗎？
錯，從增程器使用的角度出發，
32%和40%同樣燒一升油，發電能力差了20%，
20%的差異，在燃油車時代，那就是十年以上的技術差距，
差的那點油錢可以不在乎，
但是車上有一個落後十年以上的核心技術，那是不好看呢還是不好看呢！
增程式的未來取決於新的先進的成本更低的增程器的發展，
方向一 ，燃料電池，效率達到50%以上就會讓插混的發動機直驅變得沒什麽意義，更何況對於燃料電池而言，效率的區間會看到70%甚至更高。
方向二 ，甲醇發動機增程器，
甲醇某種程度上可以稱之為氫能源的最佳載體，不僅可以做到綠色無碳，也可以做到不依賴原油進口解決能源安全問題。
甲醇辛烷值在107到110之間，如果不考慮動力驅動汽車，只做高效發電的增程器的話，甲醇發動機的潛力是比汽油發動機更高，再考慮到甲醇本身的綠色內容以及相比汽油更低的成本，
使用甲醇增程器的增程式汽車公裏成本雖然很難做到和家充純電媲美，但是達到商業充電樁的價格水平是問題不大的。
整車成本
當增程器有了除發動機之外的其他選擇，比如燃料電池，或者甲醇增程器，
純電汽車，插混和增程式未來的PK將主要是整車成本的競爭了，
先說純電，純電為了解決續航問題，往往需要依賴大電池，而大電池是需要成本的，無論是現在的電池還是未來的固態電池，在可見的技術路線上大電池的成本和重量都是純電動汽車未來發展的最大限制。
再說增程和插混，
如前面一段分析的，一旦增程器技術獲得突破，
插電混動的競爭力會被大幅弱化，
從走得更遠的角度看，個人看好加持了先進增程器技術的增程式汽車，
當然，
使用陳舊技術發動機做增程器的增程式汽大機率是最早結束競爭的。
