本文轉自【央視新聞客戶端】；
2025年春運將於1月14日啟動，春運機票預訂已經開啟。不少消費者在社交平台上反映，自己購買了機票、準備線上值機選座時，發現大片座位處於「釘選」狀態。這到底是什麽原因呢？
加價售賣的座位
模糊的選座規則
旅客反映，飛機上大片座位被釘選，前排、安全出口、靠窗和靠過道等較為舒適的座位幾乎都無法選擇。一家三口出行，線上選擇連排座位幾乎是沒有的。
記者也預訂了一張從北京飛往烏魯木齊的機票，客艙一共176個座位，除安全出口外，客艙前後的座位都有不少被「釘選」，尤其是經濟艙前10排，幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇。
航空公司客服工作人員表示，每個飛機「鎖」的座位不同，如果有裏程兌換座位，可以嘗試用裏程進行兌換。假如這個航班有裏程兌換座位，但是沒有選完，到機場也可以現場辦理。
針對飛機「鎖座」的原因和規則，客服工作人員並未給出明確說明。據多家航空公司相關規定，目前國內航空公司基本上都推出了預選座位的增值服務，一般國際航班采用付費購買
的形式，國內航班則需要透過積累裏程
兌換。
但各家航空公司均未明確「鎖座」的規則和比例，對於不同旅客購買選座服務時的規則和定價標準也沒有詳細說明。
航空公司客服工作人員表示，常規來說，靠前會貴一些，沒有相應的定價標準，以展示的頁面為準。
飛機「鎖座」 為安全還是為盈利？
付費選座早期在國外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由於機票價格非常低廉，所以旅客需要額外支付選座費、行李費等相關費用。
2014年左右，中國航空公司首先在國際和港澳台航班上「試水」付費選座，主要是將乘坐空間比較寬敞的經濟艙座位拿出來進行收費。
2015年左右，航空公司開始在國內航線上嘗試付費選座，選座的費用通常是透過旅客的裏程積分來進行兌換。
中國民航新型智庫專家 韓濤：
隨著航空公司對主營收入力度加大，付費選座的座位從原來的前三排，從安全出口，也擴充套件到了過道的座位、靠窗的座位，現在免費的可以選座位就只剩下中間的。
此外，韓濤介紹，早期飛機「鎖座」更多是出於安全的考慮，比如：「釘選」經濟艙第一排是因為有安全員的固定座位；「釘選」安全出口是考慮到部份特殊旅客不適合坐在出口附近；有時考慮到飛機的配載問題，也會「釘選」部份座位，以保證飛機重心在安全範圍內。
中國民航新型智庫專家 韓濤：
後期就延伸到了，比如說像前排的過道、靠窗，給一些高價值的旅客提供一些增值服務；現在整個的付費選座，就已經開始偏向於額外的營收，或者叫增值收入。
專家：制造資訊差或侵犯消費者知情權
許多旅客認為，無論航空公司出於何種考慮，「鎖座」行為有失公平。
專家也建議航空公司在提供差異化服務的同時，更多考慮旅客的體驗，明確相關規則，避免侵犯消費者的知情權。
中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長 陳音江：
航司它實際上就是預留一部份座位，我覺得有一定的合理性。但是消費者購買了機票，實際上建立了一個乘務的消費合約，航司有責任提供相應的座位，不能把選座專門作為一個盈利的買賣，尤其是不能故意制造資訊差，損害消費者的知情權和選擇權。
此外，專家認為，航空公司應該要明確航班「鎖座」的比例和範圍，對於付費選座的規則也應該公開透明，免費選座的比例應該達到一半以上，滿足不同旅客的差異化需求。
中國民航新型智庫專家 韓濤：
中國主要的航空公司，負有國有資產保值增值的任務；另一方面也肩負著公共航空運輸的職責，所以國內航空公司除了經營效益最大化的考慮之外，還是應該積極回應旅客關切，最大程度提供可以免費選擇的座位。
