「阿聯一口氣買了80架飆風戰機，單價1.75億歐元，殲-10C卻只有巴鐵買了36架！」
四代半戰機市場，法國飆風為何能橫掃全球，而效能不輸飆風的殲-10C卻「賣不動」？
是效能差距，還是另有隱情？
本文將用數據和事實，揭開飆風與殲-10C在國際軍貿市場背後的賽局真相。
「80架飆風，140億歐元，阿聯為何這麽豪？」， 阿聯最近幹了件大事——一口氣買了80架法國飆風戰機，合約總金額高達140億歐元，單價1.75億歐元。
這筆訂單不僅是飆風戰機的最大外銷記錄，也讓法國達索公司笑得合不攏嘴。
飆風戰機如今全球銷量超300架，埃及、印度、希臘、卡達紛紛下單，儼然成了四代半戰機市場的「頂流」。
「殲-10C效能不如飆風？真相恰恰相反！」， 很多人覺得殲-10C賣不動是因為效能不行，其實不然。殲-10C采用有源相控陣雷達，探測距離比飆風的RBE2雷達更遠；
搭載的霹靂-15空空飛彈，射程200公裏，碾壓飆風的「米卡」飛彈。甚至在機動性和隱身設計上，殲-10C也不輸飆風。那問題出在哪？
「飆風的‘多面手’優勢：中小國家的剛需」， 殲-10C在中國空軍中的定位是國土防空，踹門有殲-20，對地對海有殲-16，轟炸有轟-6。
但中小國家沒這麽多選擇，他們需要一款「多面手」戰機，既能空戰，又能對地打擊，還能執行偵察任務。
飆風恰恰滿足了這一點，而殲-10C更專註於空優作戰，自然難以吸引這些買家。
「時間差+使用者基礎：飆風的‘先發優勢’」， 飆風2001年就服役了，比殲-10C早了17年。這17年裏，飆風搶占了俄羅斯蘇-35未開啟的市場，又避開了美國F-35的競爭。
再加上法國幻影戰機的老使用者基礎，比如印度、卡達，早就習慣了法系武器的維護體系，自然更願意繼續買飆風。
「殲-10C的困境：產能與品牌的賽局」， 中國空軍規模龐大，殲-10C的產能首先要滿足自用，外銷產能有限。
再加上中國戰機在國際市場上品牌效應不如法國，殲-10C的外銷困境也就不難理解了。
但別忘了，中國已經在五代機領域領先法國，FC-31的外銷前景遠比飆風廣闊。
「未來戰場：五代機時代，中國已釘選勝局」 ， 法國至今沒有推出五代機，而中國的FC-31已經推向國際市場。
