我經常舉得一個例子，90年代大哥大國外很便宜，國內兩萬多，後來國內某國企研發出來了模擬機，大哥大價格就降低到合理區間了
這個國企研發的錢，肯定是虧了的，但是國內買大哥大的人，省下來的錢就比這個錢多多多了
還有車載電台，澳洲的公司是我們研發出來一款，那就降價推出一款新型的，讓研發的公司賣不出去倒閉，澳洲的公司才能繼續賣高價。如果這個研發交給國企來賠錢，其他的公司就可以掙錢了··
其實這種很多，國企研發出來了新的產品，國外的就開始降價，然後各大公司得到了實惠
我所在的國企也是，當時響應號召去非洲開拓一個工業園，好容易理順了，各大私企就進去了開始順利的賺錢了
國企雖然賠錢，各大公司得到了實惠，降低了成本，比如原采購國外的是兩萬一件，現在是五千一件，一個月節省幾十萬，這幾十萬就可以給給工人加薪資了
工人薪資增加了，就能買買買
然後刺激國內工廠的生產
良性迴圈不是
私人企業家都是市場經濟，有良心的，肯定不會賺了錢給自己買豪車然後勾搭員工的女朋友最後再讓員工接盤的，對吧？
豈不美哉？
更新：
1、稅收，國企沒有避稅這一說，索羅斯還是誰。說的那種我秘書交的稅比我還多的情況，這是不存在的。私企不說合法避稅了，灰色的，多了去了。
2、利潤上繳。國企利潤是要上交的。
3、社會義務，南京公交集團年年虧損，以前有的區是自己開公交公司的，結果賠的不要不要的，後來就倒貼錢也要送給市公交集團·····最盈利的北京公共交通，人流量那麽大， 也是虧的
也不是不能賺錢，學習其他國家，加價就行了。
美帝也有國家的郵政部門，專門給偏遠地方郵寄東西的，當然效率和我們中國郵政沒法比就是了。
4、國家任務。就像我上邊說的去非洲開路。私企在國內賺的就夠了，根本不想出去·····
5、不是國企的後台是政府，是政府的後台是國企。政府不管是要幹好事還是幹壞事，都是要掌控一定資源才能幹事的。
美帝有牛的沖天的稅務局，可以掌控大量的資源。
就咱們現在···········還是指望國企吧·····
6、中紡和富士康都是勞動密集型企業，中紡技術含量還低一些，但是待遇嗎···············
12月二十九更新
我掛職的十八線小縣城，各鄉鎮之間以前沒有公交，是私人營運，票錢是一年年的漲，兩個距離二十公裏不到的鄉，過年就漲一點，過完年就不下降了。
最後我們常務協調交通局和市裏拉起來公交車之後，雖然公交車還是慢，態度差
但是私人車輛乖乖的回到正常價格了。當然靠市場經濟也不是不行，票價高了去搞運輸的會更多，然後價格下降，然而能掏出一筆錢買車辦手續僱用司機的畢竟是少數，他們搞一個聯盟擡高入門門檻很容易。
我離鄉的縣城到省會有一輛綠皮車，票價十幾塊錢。
那時候去省城坐汽車也就二十多，大宇沃爾沃這種豪華的這才三十多一點。
前幾年火車停了，政府跑長途的客運公司也完成了改制
現在去省會，最破的車都要五十了。
