我來說啊
早上四點鬧鐘響了，起床，洗漱吃飯吹頭發，手機開啟看兩眼知乎，汽車之家。
五點出門，小區門口的保安還在睡覺，開小區大門的時候我會刻意小聲點兒，免得招來異樣的目光。站在小區門口，招出租車，一般我們小區門口固定有一輛出租車在等我們這類似飛早班的。
差不多五點二十到公司準備室，簽到，打卡，測酒精，領當日飛行資料，找到對應準備室，坐下開始閱讀任務書，當日氣象，故障保留，航行通告，飛行計劃，填寫當日飛行準備卡，協同卡，檢查EFB。
差不多五點四十，其他坐公司機組車的機組和乘務組來了，寒暄幾句，看看三號長得漂亮不。然後機組協同，商量當日飛行註意事項。
差不多六點，出準備室，坐進場機組車，過安檢，到飛機停機位，繞機檢查，加油，準備飛行計劃，完成飛行準備，聯系塔台獲得放行授權，聯系現場通知上客。
一般要到六點五十甚至七點旅客才慢悠慢悠開始登機，登機完成後還要等旅客行李和當日的貨物裝載完畢。
差不多七點十五，關艙門，像塔台申請推開授權，沒流控就推開了，有流控或本場排序就得開始等，也沒有固定時間，就在那兒一直等，運氣好過個十幾二十分鐘就獲得授權，運氣不好等到旅客開始鬧還沒有時間，這個時候乘務長會不時跑進駕駛艙來了解情況外加避難。
一般不確定的時間，飛機獲得授權起飛了，開始無聊地監控儀表外加接受高空放射線，電磁放射線，超強紫外線(有時會拿報紙擋著)，稀薄幹燥空氣，油膩食物的輪番治療，不錯今天又掉了幾根頭發。
落地滑回後重新準備飛機，上客，和塔台鬥智鬥勇。取決於當日飛行計劃，這樣的過程會重復二到六次，一般平均是四次。
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很多段後下班了，完成離機程式，上離場機組車，回準備室交材料，再上機組車，整個組都不想說話，給累的。
回家後，開啟電腦，把第二天飛行的網上準備完成了，隨便吃點東西，玩玩遊戲，看看知乎，汽車之家，想想看還有沒有力氣紫薇，就洗了睡了。
這就是一個飛行狗一天的生活。
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另外說說休息期，一般來講我公司是連續飛四天後，有兩天左右的休息時間（說兩天左右是因為有時前邊兒四天飛到第五天的淩晨，後邊的四天又是很早就要準備）
因為我是獨身一人在陌生的城市工作，所以兩天休息一般就像今天這樣拿來在家休息，采購生活物品，去健身房上節私教課，打打遊戲，在知乎上抖抖機靈。
每個月大概會有一次四天到五天的休息期，如果中途不穿插開會的話我會偷偷跑回老家（公司規定離開駐地需要報年休假，我一年只有10天年休假，所以是偷跑），陪陪我媽，和家鄉的小夥伴聚聚。
總的來說對現狀還是比較滿意，雖然是在自己不喜歡的城市，不喜歡的公司，也沒法跳槽，經歷增長緩慢，差不多要等十年八年才輪得到我放機長。但是收入還是不錯的，每個月平均有15-17K，和很多其他職業比起來也不算特別累，最現實的例子就是乘務員和安全員比我們累多啦，飛行員有法規規定每天飛行不超過8小時，兩段9小時，還有嚴格的休息期執勤期規定；乘務員只規定了每天要有八小時的休息時間，剩下的時間只要公司願意全部可以拿來飛。很多時候機組飛超時了，又換個機組上來接著飛，原機組就坐後邊旅客座位回駐地，乘務組和安全員還要繼續工作。
所以希望各位給予民航一線員工尤其是乘務員以理解和支持，連續工作十幾個小時不休息後還要面對旅客發難是誰都受不了的，更不要說是一群正應該享受青春年華的小姑娘小夥子們了。
