（文/潘昱辰 編輯/高莘）據路透社報道，通用汽車於9月4日表示，將在其位於巴西聖保羅州的工廠生產兩款彈性燃料混合動力汽車，此類車型可以將乙醇汽油與電池動力結合套用。
通用汽車沒有具體說明套用彈性混動技術的車型種類，也沒有透露推出新車的時間，但通用汽車聖荷西多斯坎波斯工廠的工會表示，首款車型將於2025年上市。
與此同時，通用汽車也在研發另一種采用彈性燃料的插電混動車型，該車型可以使用天然氣、乙醇或電力作為動力。
通用汽車路透社
今年1月，通用汽車宣布將投資55億雷亞爾（約合人民幣70億元）在其位於聖保羅州的兩家汽車工廠，而在巴西生產和銷售混動車型將是此項投資計劃的一部份。
根據芬阿布拉夫經銷商協會截至8月的數據，通用汽車是巴西第三大汽車制造商。通用汽車南美區域負責人聖地亞哥·查莫羅（Santiago Chamorro）還於4日表示，通用汽車計劃擴大其在巴西銷售的電動汽車產品組合。
在巴西國內，大多數乘用車都使用燃料乙醇或乙醇汽油。巴西對這種燃料的使用可以追溯到20世紀70年代，由於第一次石油危機的影響，巴西政府根據國情開始推廣乙醇燃料。因為乙醇在巴西的主要來源是甘蔗，而甘蔗種植則是巴西自殖民時代以來的支柱產業。
目前，乙醇彈性燃料車已占巴西乘用車總銷量的90%左右。根據巴西的法規，汽油必須與27%的乙醇燃料混合。
巴西民眾在加油站視覺中國
此外與汽油相比，乙醇的二氧化碳排放量能減少73%，被視為開發中國家一種可行的脫碳選擇。但一些環保人士認為，乙醇在巴西汽車產業中的突出地位，可能會阻礙純電動車的推廣。巴西電動車協會（ABVE）的數據顯示，，盡管電動車和混動車的銷量去年達到9.4萬輛，同比增長高達91%，但僅占巴西所有乘用車和輕型商用車交付量的4.3%。
隨著汽車電動化轉型的加速，不少在巴西生產銷售汽車的跨國車企正尋求將混動技術與彈性燃料結合，以提升電動化規模。其中，豐田於2019年在巴西推出了第一款彈性燃料混動車，迄今已售出7.5萬輛，並計劃在未來數年內再推出兩款此類車型。
中國的長城汽車也在加入彈性混動車型的行列。2022年，長城汽車從奔馳手裏接盤了位於聖保羅州的汽車工廠，並將其改造為新能源汽車工廠，年產能將達到10萬輛，其第一個啟動的計畫即為彈性燃料混動皮卡。
長城汽車在巴西開發的彈性燃料皮卡長城汽車
與此同時，通用汽車的主要競爭對手Stellantis和本田今年也宣布了在南美國家推出彈性燃料混動汽車的計劃。 作為拉丁美洲第一大經濟體，2023年，巴西的汽車產銷量均突破230萬輛，是全球第六大汽車市場，同時擁有較高的發展潛力，也被主要跨國汽車制造商視為兵家必爭之地。
不過在電動汽車領域，通用汽車等歐美車企將面臨來自比亞迪、長城汽車等中國車企的巨大挑戰。數據顯示，今年1—5月，比亞迪在巴西銷售新能源汽車超過1.9萬輛，新能源車市場份額達到74%。
另一方面，巴西政府也在透過政策補貼的形式，推動汽車產業的電動化轉型。早在2018年，巴西政府就提出2030年電動車銷量占巴西汽車總銷量30％的目標（「Rota 2030」），並出台一系列激勵政策。今年3月，巴西又啟動「綠色出行和創新計劃」（Mover），預計在5年內提供超過190億雷亞爾（約合人民幣266億元）的稅收優惠。
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