藍鯨新聞9月23日訊（記者 陸鵬鵬） 8月銷量暴跌，結束價格戰僅僅一個多月後，寶馬又降價了。
寶馬又降價？
i3低至19萬，i7降價50萬
銷售：指標還沒完成，月底沖銷量
今日，寶馬重返價格戰的話題沖上熱搜，訊息稱，寶馬旗下多款熱銷車型價格下調。對此，藍鯨新聞記者致電多家寶馬4S店咨詢情況。
銷售稱：「現在訂車優惠確實比上個月大，但優惠振幅不及6月份那會。以i3為例，裸車價格可以到19萬左右，具體價格還能再談。如果要想降到6月份的價格那是不太可能的，因為後面沒車了。下個月i3和3系要出新款，等到上新時價格不會這麽低了。」
記者了解到，除了i3外，3系、5系、7系等也有不同程度優惠。但相比之下，純電車型的優惠力度更大。
以i7為例，在汽車資訊平台上，該款車型原價 145.90 萬元，國內多地4S店的降價振幅達到38%，最高下調超50萬。
對此銷售解釋稱：「i7車源不多，大部份庫存時間較長，因此折扣力度較大。」
當談到寶馬重返價格戰的話題時銷售稱：「網上的訊息看看就行，這段時間寶馬一直掛在熱搜上就沒下來過。近期降價是因為我們月底指標壓力大，所以優惠振幅較大，價格會下來一些。現在指標還沒完成，價格差不多能做就做了。另一個原因是，i3、3系等車型目前正在掃尾清庫存，等到10月新款車型出來後，價格不會這麽低了。」
寶馬重返「價格戰」背後：
8月售出3.4萬輛新車，中國仍是最大市場
近年來，在國內造車新勢力的圍剿下，傳統一線豪華汽車品牌BBA逐漸式微，寶馬、奔馳在華均呈現不同程度下滑。
據懂車帝最新數據顯示，8月份，寶馬售出34846輛新車，較上月少賣了14092輛。
對比之下，寶馬的老對手奔馳奧迪在華銷量要好上許多，數據顯示，奔馳8月銷量為49560輛，基本與上月持平。奧迪8月銷量為47900輛，較上月多賣出2667輛。
業績方面，財報顯示，2024上半年寶馬集團汽車業務總收入630.09億歐元（約合人民幣4916.21億元），與去年同期基本持平。
總銷量方面，2024年上半年寶馬集團在全球市場共交付121.3萬輛新車（含寶馬、MINI、勞斯萊斯），同比下滑0.1%。
其中，中國市場為寶馬集團銷量下滑最多的市場，共計交付37.64萬輛，同比下滑4.3%。值得一提的是，雖然銷量下滑，但中國仍是寶馬集團全球最大單一市場，占寶馬集團全球總銷量31%。
對於在中國市場銷量下滑的原因，寶馬集團表示，寶馬及其同行在關鍵市場中國面臨壓力，中國本土汽車制造商正憑借成本較低的電動汽車贏得市場份額，迫使其歐洲競爭對手大幅降價。
經銷商單方面策略
在降價與漲價間反復橫跳
在銷量下滑的背景下，上半年開始寶馬被迫卷入價格戰。
今年5月底，有汽車博主發文稱，寶馬給所有經銷商門店發函稱，鑒於市場大背景和國產品牌帶來的巨大沖擊，決定給寶馬4S店開出多項大振幅補貼減免政策，意在幫助經銷商應對短期困難，緩解業務壓力。
政策出台後，寶馬的多款車型價格大幅跳水，其中以i3、ix3等純電系列為主，曾經的豪華品牌，如今用不到20萬的價格便可購入，寶馬的價格戰一定程度上刺激了銷量的提升。
然而好景不長，從6月底開始，寶馬逐漸結束價格戰。寶馬中國官方給出的回應是，下半年寶馬在中國市場將重點關註業務品質，支持經銷商穩紮穩打。受此影響，寶馬經銷商們紛紛減少終端價格促銷力度，上調單車售價。
今年成都車展期間，寶馬集團大中華區總裁兼CEO高翔稱，「目前的價格戰，無論對於汽車廠家、消費者還是經銷商來說都是不健康的，也是不永續的。」
寶馬官方近期沒有對建議零售價做任何調整，采取的主要措施是在今年下半年給予經銷商更大的靈活性。他們根據市場情況自主決定銷售時的終端零售價格，廠家無權幹預。
不可否認的是，價格戰確實給經銷商帶來了不小的經營壓力，4S店幾乎陷入了賣一台虧一台的惡性迴圈，不僅如此，降價銷售還傷害品牌價值，曾經代表豪華的寶馬，如今已逐漸式微。
到了9月底，銷量大跌後多家寶馬4S店再度下調多款車型價格，綜合多方門店的回應來看，這一調整並非寶馬官方的決定，而是4S店單方面的降價促銷策略。
從卷入價格戰到結束價格戰，再到重返價格戰，寶馬在降價與漲價之間反復橫跳，銷量的下滑讓經銷商們在定價策略上略顯焦躁。歸根究底，銷量的多少在於產品本身，消費者最終會用腳投票。
