最近網上熱傳的雲南越野車沖坡側翻，並將駕駛員甩出車外的視訊，大家應該都看了吧？
類似的事故已經不是第一次在越野圈發生了，在陡坡側翻是最常見的，還有高速飛坡導致乘客受傷的，把車開進河道裏被水流沖走的，在淺灘漂移導致翻車的……
根據最新的訊息，被甩出車外的駕駛員只是骨盆骨裂，皮膚組織僅有小範圍擦傷，並無生命危險，算是十分幸運了。有知情人士稱，該駕駛員事發時並未扣安全帶。
和許多網友一樣，我起初都是抱著幸災樂禍的心態來看待這事兒，反正我自己不玩越野，不會去挑戰各種「網紅坡」，悲劇肯定不會發生在我身上。但當我回想起前段時間在山路試駕時出現的一段險情，我發現我和那些玩越野出事的哥們其實沒什麽兩樣，區別可能只是我比較幸運而已。
當時我開的是某品牌的全新純電SUV，動力和操控都非常棒，而且那段山路彎多車少，路況很好，最適合來一段「逮蝦戶」（網路用語，泛指激烈駕駛）了。
剛開始我還是開得比較穩妥的，但在高速劈了幾個急彎後，我覺得自己越來越行了，於是在一段小直路上踩了一腳「地板電」。在我體驗該車強勁的推背感時，一輛三輪摩托突然從對向車道的彎道盲區裏駛出，我下意識急踩剎車並打方向，車輛隨即出現推頭！
幸虧車輛的各種電子控制系統能及時介入，讓車輪保持可控，與那三輪車只是擦肩而過，否則，「XX新車首撞」的視訊絕對會在各大車友群瘋傳。
場景示意圖
雖然我開的不是越野車，但我所遇到的險情，跟各種越野事故本質上是一樣的，算不算危險駕駛不好說，但絕對算是玩車玩出火了！
舉這個例子，並非想勸導大家都要安分守己，不要去「玩車」——年輕人誰不愛玩呢？我只是想跟大家分享一下自己的經驗教訓，好讓大家玩得安全又開心。
所謂的經驗教訓不是什麽大道理，而是三個簡單的自問自答。
都知道，駕控效能對汽車安全有著極大影響，可是，許多新車（尤其是新能源車）在駕控效能上都存在很大的欺騙性——賬面效能很不錯，但操穩極限卻很糟糕。
如果你試駕過的中國品牌純電動車足夠多，你會發現，許多新車開起來真的很難挑出毛病。動力不用說了，幾乎所有純電動車都處於動力過剩的狀態，而在高規格硬體以及各種電子系統的輔助下，中國品牌曾經最薄弱的底盤調校環節，現在已成為新的技術亮點，做到好開又舒服並非難事。
把一款純電動車造得好開又舒服不難，但要提升操穩極限卻很難——如何克服車身重量對動態效能帶來的負面影響，就是難題之一。
正是這種看似面面俱到的駕駛感受，往往會讓消費者高估了車輛的操穩極限，一些調校和匹配上的缺陷，會被各種堆砌而來的配置所掩蓋掉，日常使用時不容易察覺，但在高負荷駕駛時就很容易「露餡兒」。
就像某款20萬出頭的網紅純電轎車，自稱效能對標百萬級跑車，但在賽道實測中卻出現嚴重的剎車熱衰減現象，已不止一次發生沖出賽道的事故！
要提高汽車的操穩極限，光是硬體配置堆滿是不夠的，還需要經過長時間的調校測試和反復驗證，但在如今新車研發節奏被壓榨到極限的大環境下，又有幾家車企肯付出這樣的時間和成本？
作為使用者，我們不僅要理性看待各種賬面參數，若要進行長時間高負荷的激烈駕駛（如上賽道、跑山、越野等），還要充分了解車輛的「底子」，最起碼要找個汽修店檢查一下懸架、剎車、輪胎等重要部件，條件允許的話，最好還能到對應場地裏充分熟悉路況和車輛特性，循序漸進地提高駕駛烈度。
若這些準備工作都沒做好，只會「油門焊死」往前沖，那最快出事的肯定是你。
說完車子的極限效能，還有必要說說人的極限。
我們之前一直勸導大家不要買動力太強的車，除了上面說到操穩極限問題之外，更重要的原因還在於，許多消費者都Hold不住太強的動力。
那怎樣的動力才算是「太強」？以我自己為例吧，7秒級的「零百」加速對我來說是「夠用」，6秒級算是「爽快」，5秒級已是「上限」，低於5秒的，已是「太強」了。面對那些加速3、4秒級的車，說實話我真Hold不住。
這樣的「巔峰效能」，普通消費者真受得了嗎？
也許你會質疑，作為一個所謂的「車評人」，怎麽連3-4秒的加速都Hold不住？
註意了，我所說的「Hol住」指的是在車輛全力加速的過程中，依然能對周邊環境和車輛動態保持清晰的感知，並能隨時對各種突發情況作出及時應對。但在過於強烈且持續的推背感和離心力影響下，我的感知能力和應對能力實在達不到「Hold住」的標準。
要知道，一輛「零百」加速低於5秒的車，全力加速時所產生的加速G值很容易突破0.5G，起步瞬間更是可以達到0.8G甚至更高。這是什麽概念？有媒體此前統計過，大多數人日常開車時，無論加速G值、制軔G值，還是橫向G值，大部份時間都處於0.2G以下！
某純電動加速時間和G值示意圖，其「零百」加速時間約為4秒，前3秒G值都在0.5G以上。
車輛的效能遠高於駕駛員能承受的極限，這其實是一件很危險的事情，尤其是在激烈駕駛的場景下，若沒進行過專業的訓練或長時間的適應，同時又沒對車輛效能進行過摸底，只是想「爽一把」，那大機率只是「車玩你」，而不是「你玩車」。
話題回到文章開頭那起事故。其實我一直搞不明白，開越野車沖坡，圖的是什麽？是挑戰車輛的極限效能？享受征服大自然的快感？還是說，要證明自己的技術和車子比別人厲害？
我只知道，越野的本質，是安全、高效地透過各種障礙，選擇最優路線順利到達目的地，而不是非得要選一條最難的路線去硬扛——那不叫越野，頂多算是試探車輛極限，而且還是冒著生命危險的。
本月初，內蒙古巴丹吉林沙漠已發生了一起致命的越野車事故，車輛在沙漠中翻滾了30多圈，車內兩人不幸當場身亡。
一輛越野車的越野能力如何，能爬上多陡的坡，能涉多深的水，這事情應該由廠家或專業評測機構去試驗，而不是由使用者在不確定環境和車輛安全性的前提下去試探。
據了解，雲南這次爬坡翻車事故發生在某民間舉辦的「越野賽」上，出事的陡坡並非專業越野場地，而是由越野愛好者自己掏錢去挖的。
「民間越野賽」、「自己挖的坡」……這事怎麽聽都不靠譜。
所謂「比賽」，你的場地最起碼得符合相關安全標準，擁有基本的防護措施和救援器具，參賽車輛也得符合參賽規格。但從現場視訊來看，場地上連最基本的人員隔離帶都沒有，參賽車輛的改裝成程度也參差不齊，也就甭談什麽安全標準了。
事故現場地形。除了陡坡之外，未見任防護措施或警示標誌。
隨著越野車市場的熱度越來越高，類似的活動免不了會越來越多地舉辦。「越野賽」也好，「車友聚會」也罷，本質上都是車主私下組織的非官方活動，而只要不是對自然環境造成破壞，確實也沒人能管得著，這也意味著，車主的安全很難得到保障。
當然，身為一介小編，我沒權利去阻止任何車主活動，只是想盡我所能跟各位汽車愛好者提個醒，好讓大家在玩車時能多留個心眼，多加一份敬畏。
最後，祝各位大哥每次沖坡都順利，玩得安全又盡興。（文|超人）
