9月份，國內新能源汽車的滲透率已經達到了53.3%，相比去年同期增長了足足16.4個百分點。不出意外，年底之前大機率會超過60%。這並非危言聳聽，不知不覺間，純燃油車似乎已經成為「少數派」。
大多數情況下，吹噓新能源車似乎已經成為「政治正確」。比燃油車空間利用率更高，故障率，駕駛體驗更好，智慧表現也更加出眾。但問題同樣不少，比如保險費用貴，保值率低。
其實這兩個問題就是同一個，那就是新能源汽車修起來太費勁了。正因為「不好修」，所以才保險費用高，保值率低。
起初，也認為這樣的事不可避免。但細究一下就發現，這並非從娘胎裏帶來的問題，而是「人禍」。
（1）修車難，全是糊塗賬
有位朋友，開的是一輛20多萬的混動SUV。兩年多了，一直用車還比較滿意，結果最近車出了點小問題，讓他非常不爽。
問題並不復雜，其實就是線束接觸不良，導致啟動困難。最開始是要多啟幾下，後面越來越離譜，這位朋友就幹脆開到了修理店，希望幫忙修一下。
這也是他一貫的做法，車有問題去「路邊攤」，往往比去4S店更簡單，也更便宜。他之前有一次倒車撞碎了後窗玻璃，4S店報價2000元，只花了700元就換好了。
結果問題出現了，他的問題修理店拒絕維修，原因是「不懂」，也「不敢」。接連跑了幾家店，都是如此。最後只能去了廠家的維保中心，卻被告知他的車已經「脫保」，理由是沒有在官方「保養」。
因為官方保養的價格太高，他用完贈送的保養後就主動「脫保」了。當然，即使是在官方保養，這個問題也未必在質保範疇。
總之是折騰再三吧，最後證明就是一個接外掛程式的問題。卻要換充電高壓線、電機高壓線甚至電池護板，車拆得亂七八糟不說，加上工時費一共報價一萬多。
當然，售後是建議他「報保險」，他們已經見怪不怪，可以打招呼，這樣「你好我好大家好」。畢竟他們也知道新能源汽車維修貴，隨隨便便動下就一萬多。如果是「走保險」，這樣損失就不大了。
只是這樣一來，羊毛最終還是要出在羊身上，這似乎也能解釋為什麽新能源車的保險會越來越貴。
說白了，就是沒人想真正解決問題。明明是一個幾百塊錢就能解決的問題，換一個接外掛程式，加上工時費，也就幾百塊錢，偏偏要換一大堆。明明小店幾下就能解決的問題，非要到官方售後才有人接手。
更不用說保險公司跟官方售後這麽「熟絡」，看似在解決車主問題，實際上也是皮球「外拋」，最終受損失的是全體車主。
（2）重賞之下有勇夫？別鬧了
當然了，另一個問題就是，如今的修車店似乎已經不會修新能源車了。雖然滲透率突破了50%，但願意修新能源車的維修店卻並不多。
很多人鼓吹，學習修新能源車「有前途」，甚至化為「朝陽行業」，聲稱比修傳統燃油車劃算得多。但了解一下就會發現，所謂的「重賞」，水分極大。
比如普通的燃油車修車師傅，月薪資大概在6000元至8000元之間，如果是店裏的「首席師傅」，就是能解決各種「疑難雜癥」的那種有經驗的老師傅，大概能拿到一萬多。而一名有經驗的新能源汽車維修師傅，薪資往往能給到8000元至1萬元，似乎高出了20%。
但現實情況是，修新能源車比修燃油車要麻煩得多。首先是技術上更加復雜，機械方面的知識往往比較具象，而電力、電子知識卻非常抽象，光是一個故障檢測，就需要精通各種不同的裝置，學習門檻相對較高。
而真要達到精通的水平，往往還要學習電氣化原理。這對普遍受教育程度不高的汽修群體來說，又是一個大坎。
除此之外，修理新能源汽車，還需要有專門的【新能源汽車/電工操作證】。更不用說現在新能源汽車發展日新月異，幾年的時間可能已經翻天覆地。也就是說，哪怕現在學了一些知識，很可能三五年之後就不適用的。
相較需要具備的資質，每月多兩三千元的薪資似乎就不太多了。能夠有精力去做這些，似乎還不如老老實實多「賣幾瓶」燃油寶。
說白了，願意去第三方修理店修新能源車的使用者畢竟是少數。對於維修店來說，反而有不小的風險，畢竟不是所有的毛病都能弄得清清楚楚。
在這種情況下，整個行業的投入產出比是嚴重不符合預期的，最後就導致車主沒地方修車。
（3）車企的卷，都不看痛點？
最近幾年，都在說新能源汽車卷。甚至有車企掌門人出來「喊停」，表示不要再卷了，再卷整個行業都完蛋了。但我們也發現，很多時候都沒有卷到點子上。甚至一些真正該卷的地方，並沒有人關註。
最簡單的一個問題，就是能耗。最近幾年，新能源汽車的續航確實是提升了，從之前的三四百公裏，提升到了五六百公裏。
但這種提升，往往只是「大力出奇跡」，即100度的電池總比60度的電池跑得遠。而不是同樣用60度電，卻能比對手多跑100公裏。
所以車企看起來非常卷，實際上就是打價格戰，而不是科技戰。
還有各種銷售「套路」，比如本來給使用者承諾不會有新款，拼命忽悠下單，結果沒幾天新款就上市了，全面升級。這樣做固然搶了一批新使用者，其實也令老使用者非常受傷，甚至感覺被欺騙。
相較之下，特斯拉維持價格不變，也沒有任何套路，卻直接給了五年免息，這種就比較符合消費者的胃口，卻沒幾家車企跟進。
當然還有保險貴、修車貴，也沒幾家車企願意關心，願意去卷。因為車已經賣出去了，似乎消費者的價值就已經沒有了。
殊不知能夠將這方面做好，對於消費者來說，可能比多一兩個權益更加受用。
（4）功夫拍案
現在新能源汽車的修車難，本質上講還是車企不關心。畢竟相比官方售後的天價，這方面的空間還是挺大的。只是這高昂的維修費用，到不了第三方的修理店，更到不了一線的維修師傅手上，他們自然也就沒了提升的動力。
個人看來，車企與其卷到自己沒有「活路」。不如換個思路，來解決這些當前的行業痛點。真正把能耗降低，把品質提升，把維保服務的價格降下來。能夠率先走出這一步的企業，必將受益匪淺。
