現在，如果準備用十三四萬元買一台新能源轎車，那麽想必多數人的選擇都是減錢入手比亞迪秦L吧。作為準B級車型的比亞迪秦L與海豹06姊妹車型，確實是在空間、配置、動力和油耗上有所建樹，不過，在當下汽車市場卷出新高度的現狀，僅需在秦L高配車型的基礎上再加個一兩萬元，就會有不少C級新能源轎車納入你的預算範圍，在尺寸跨級別提升的誘惑下，你還會一如既往地選擇秦L嗎？
這幾款車就是零跑c01、長安啟源a07和東風奕派007，下面讓我們來了解一下他們的具體參數吧。
零跑C01：堆料無敵
同級別唯一雙叉臂懸掛
零跑C01是一款已經推出了兩年的車型，最近一次的改款在2024年3月，在經歷了數次降價以後，當前起售價已經降低到了13.68萬元，除了價格便宜，零跑的「堆料」也是絲毫不虛的。
零跑C01采用了零跑的家族式設計，無論是外觀還是內飾都選擇了較為簡約柔和的設計風格，沒有過於鮮明的個性感，也使得它的設計風格能夠被大多數人所接受。
在機械層面，零跑C01是今天出場的三台車中唯一一台搭載了前雙叉臂+後五連桿懸架的車型，相比麥弗遜懸掛而言，雙叉臂式前懸掛結構強度更高，對主銷運動的控制更出色，在快速過彎時能夠提供一定的負傾角，增加輪胎與地面的接觸面積，帶來更好的極限操控效能，而在舒適性上，雙叉臂懸掛可以讓車輪在壓過溝檻時，運動軌跡更加平滑，減少突兀的顛簸和余震。
而在車機的堆料上，零跑C01也創造了這個價位的天花板。除了最低配的舒享版外，零跑C01都搭載了高通驍龍8295P車機芯片，和二十萬以上價位的新勢力主力車型采用了同款車機芯片，和同價位車型普遍采用的高通驍龍8155芯片效能相比有著大幅提升，為車機在未來進行系統升級和擴充套件娛樂套用場景帶來了更多潛力。
零跑C01當前分為純電版和增程版，其中增程版采用了1.5升自然吸氣發動機搭配200kw驅動電機的配置，並搭載了30.1kWh與43.7kWh的電池，CLTC續航分別為216km和316km；純電版采用了同款200kw電機，CLTC續航分別為525km和625km，無論是增程版車型還是純電版車型，官標百公裏加速均能在8秒內完成，在動力配置方面的選擇較為靈活，能夠滿足不同出行習慣的消費者。
在尺寸方面，零跑C01的長寬高分別為5050*1902*1515 mm，軸距達2930mm，是標準的C級車體型，在空間方面自然無需擔心。
這樣一款堆料猛、價格低的車型，近幾個月以來每月銷量均在一千台以下，頗有些「酒香也怕巷子深」的感覺，但隨著零跑汽車整體銷量的提升，相信零跑C01的價效比優勢也會進入到更多消費者的視線當中。
長安啟源A07：
優雅舒適的家庭用車之選
長安啟源A07可以理解為深藍SL03/深藍L07的姊妹車型。但在車身尺寸方面，則相比姊妹車型在長度和寬度上都有所增加，分別為4905*1910*1480 mm，軸距達到了2900mm，超過4.9公尺的車身長度與超過1.9公尺的寬度，也讓這款車拿到了成為中大型車的入場券。
長安啟源A07的造型更加低趴流線，設計風格偏向簡約低調，又帶有不錯的科技感。雖然車頭和車尾均采用了貫穿式燈帶設計，後備廂蓋上的小鴨尾則為車身又增添了一些動感，整體姿態較為流暢，沒有新能源轎車常見的厚實感。
在內飾方面，長安啟源A07放棄了傳統中控儀表設計，轉為了透過AR-HUD來展示行車速度及導航資訊，這種做法見仁見智，但無疑要位元斯拉Model 3/Y僅能透過中控螢幕一角來了解行車速度來得好得多。除此以外，內飾風格也以對稱和流線為主要設計語言，懸浮島式中控台設計也讓前排的空間感和輕松感更加突出，可見車型定位主要還是一款強調舒適的家庭用車。
在懸掛上也能看出啟源A07以舒適為定位的設計思路。長安啟源A07采用了前麥弗遜、後H型多連桿式四輪獨立懸架，相比前雙叉臂+後多連桿的懸架配置而言，這套懸架形式能更大程度壓縮機械部件侵占的車內空間，可以在保證足夠濾震性的基礎上更大化車內實際乘坐空間。相對而言，啟源A07的運動性則顯得沒有那麽突出，偏軟的懸掛讓啟源A07面對高拋跳和快速過彎等場景顯得不算非常從容，但作為一款舒適取向的家庭用車，也不應對其動態表現太過苛求。
最近全新上市的2025款長安啟源A07真香版同樣有增程版和純電版兩種動力形式可選，增程版車型采用了1.5升自然吸氣發動機+175kw/160kw後置電機的配置，其中175kw電機匹配18.4kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航為140km，160kw電機匹配28.4kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航達230km，雖然短續航版本車型電機功率更大，但在加速表現上，後者的官標零百加速成績為7.8秒，反而比前者的7.9秒稍快；而純電版車型則根據電池的容量區別分別有著525km、625km和710km的三種CLTC續航裏程，百公裏加速從6.9秒至7.3秒，動力均強於增程版車型。
作為一款剛剛經歷改款的車型，長安啟源A07真香版將起售價拉低至了13.59萬元，在10萬出頭的價位段，長安啟源A07依舊保持了相當不錯的內外飾質感和充足的配置，而整車采用的平台也經過了更多的消費者的使用考驗，無論是價效比還是產品口碑，都有著非常不錯的表現。
東風奕派007
不足16萬的3秒俱樂部成員
東風奕派007作為東風發軔新能源乘用車的又一力作，也是拿出了驚艷的價效比和足夠長的長板來博取消費者的垂青。
東風奕派007的外觀設計不會給人留下特別鮮明的印象。簡約、棱角分明的車身造型，前分體式大燈+後貫穿燈帶的設計已經非常普遍，配合側面平滑的溜背造型，整車給人一種看著順眼，但很平常的感覺，不過從細節處還是能看出東風奕派007透出的運動氣息，如前鏟和側裙的硬朗造型，以及尾部的「小鴨尾」設計，都在低調中顯得有些「悶騷」。
東風奕派007的內飾也采用了簡約的設計，整體線條較為平直，氛圍更加年輕化。在頂配車型上，這款車還搭載了可翻轉式儀表盤，進入運動模式後自動切換運動儀表螢幕，帶來了不少「開啟戰鬥」的儀式感。
當然，不僅僅是氛圍到位，東風奕派007的動力配置也確實足夠強勁。東風奕派007的純電版車型有單、雙電機兩種動力配置，其中四驅版車型采用了前後200kW雙電機配置，總功率達400kW，官方零百加速僅3.9秒，結合目前官方直降三萬的優惠價格，銷售價格僅為15.96萬元，堪稱是當前最便宜的「三秒俱樂部」車型了。即便是動力稍弱的增程版車型，官方百公裏加速成績也達到了7.2秒，在三款車型中同樣屬於「性能階」選手。
在機械效能方面，東風奕派eπ007采用了前麥弗遜+後五連桿的配置，整車偏向運動風格調校，雖然沒有雙叉臂更加極致，但在出色調校下同樣能夠讓東風奕派eπ007駕馭其強勁的動力表現，不至於成為「直線王彎道亡」的角色。
車身尺寸方面，東風奕派eπ007的長寬高分別為4880*1895*1460 mm，軸距為2915mm，和長安啟源A07的尺寸較為接近。
當前，東風奕派eπ007的月銷量始終在3000台上下浮動，也是這三款車中月銷量最高的一款。在這個被比亞迪「支配」的價位段中，能夠實作這樣的銷售數據已經難能不易了，更體現出了這款車足夠吸引人的產品實力。
車叔總結
在市場內卷下，比亞迪儼然已經不能算作價效比的代名詞了。今天我們介紹的這幾款C級車的價效比可以用震撼來形容，雖然和20萬元以上的C級車相比，各方面的表現還沒有盡善盡美，但它們只需要不到15萬元，而且都各有自身的產品特色，也不失為一個不錯的購車選擇。
