9月10日淩晨帶著倦意看完蘋果釋出會的「果粉」，在當天下午搖身一變成為「花粉」，欣賞華為甩出「王炸」。
兩大科技巨頭在同一天舉行釋出會，時間的「巧合」，令人玩味。看似華為在硬剛蘋果，但整場釋出會看下來，發現華為硬剛的何止是蘋果，還有智慧汽車領域的標桿特斯拉。
2萬元的三折疊手機，50萬元級別的問界M9，似乎都是普通人「買不起」的樣子。但拋開價格去看效能，無論手機還是汽車，華為新品看點不少。
華為三折疊屏手機HUAWEI Mate XT（攝影/劉珊珊）
蘋果帶來了首款AI手機，但是中文版的Apple Intelligence在明年才能問世。華為則推出首款三折疊屏手機HUAWEI Mate XT ，其展開後螢幕尺寸達到了驚人的10.2英寸，已經達到了主流安卓平板的水平。同時，19999元～23999元的價格足以證明旗艦地位。據悉，「見非凡」品牌計劃將於2024年10月正式開啟。
問界M9（攝影/劉珊珊）
與此同時，在「華為不造車，幫助車企造好車」的願景之下，華為正賦能更多中國車企邁向智駕時代。問界M9已連續五個月穩居中國50萬元以上豪華車型銷量榜首，此次，大五座問界M9到來，繼續以46.98萬元~56.98萬元的售價捍衛市場地位。同日，華為還公布了智界R7的預售價，為26.8萬元起。
50萬元級別，問界「穩了」
與三折疊手機首次勇闖兩萬元價格地帶相比，華為問界M9已經在50萬元級別價格區間拿到了不錯的市場成績。
早在2023年12月，售價46.98萬元-56.98萬元的問界M9正式上市。彼時，這款車型也被華為常務董事、終端BG董事長、智慧汽車解決方案BU董事長余承東稱為：「1000萬以內最好的SUV」。
問界M9（攝影/劉珊珊）
如今看來，問界M9確實得到了市場的認可。據余承東介紹，鴻蒙智行全景智慧旗艦SUV問界M9自上市以來，累計大定已突破13萬輛，蟬聯近5個月中國市場50萬以上豪華車型銷量冠軍。「7月，問界M9銷量超過1.8萬輛，在50萬元以上市場超過前20名車型的總和。」余承東表示，問界M9已成為中國汽車市場的一部現象級作品，更是一輛世界級好車。
在這次釋出會上，華為帶來了問界M9五座版。相比七座版本，問界M9五座版舒適與奢華感受全面提升，可謂把配置「武裝到牙齒」。
圖片來源：問界
問界M9搭載了途靈平台，麋鹿測試成績高達77.2km/h。配備貓頭鷹增強轉向技術，擁有41.75°的最大前輪轉角和5.8m的最小轉彎半徑。而全新貓頭鷹掉頭模式，在冰雪砂石路面也可以靈活掉頭。
據余承東介紹，問界M9主動安全能力也再一次升級，截至2024年9月9日，已避免可能的碰撞 56萬次。問界M9前向AEB能力再進一步，支持斜穿行人、兩輪車行為預判，最大生效範圍4-150km/h，智駕與人駕剎停時速提升至120km/h，靜止行人場景人駕剎停時速達到110km/h。側向主動安全升級eAES自動緊急避讓，可實作邊制軔邊避讓。
從一個問界，到布局「四界」
余承東表示，鴻蒙智行本來是想用一個問界品牌來覆蓋所有產品，但相關的政策不允許，所以和奇瑞、北汽、江淮等車企分別打造了智界、享界、尊界。
其中，問界是華為與賽力斯打造的品牌，也是華為智選車的第一個造車品牌，旗下車型包括問界M5、問界M7和問界M9等，也是「四界」中認可度最高的品牌。
從主力車型銷量來看，除了已經在50萬以上豪華車市場立足的問界M9，問界新M7上半年累計銷量也突破了11萬輛。
智界S7（攝影/劉珊珊）
智界則是華為與奇瑞汽車合作的品牌，而智界S7則是雙方合作的車型之一。本次釋出會上，余承東宣布，智界R7正式開啟預售，預售價26.8萬元起。
余承東表示，智界R7將以超越Model X的規格跨級競爭Model Y。「特斯拉Model Y是非常優秀的一款產品，而智界R7要做的是比優秀更優秀。」余承東說。
官方資訊顯示，智界R7豪華舒適座座「大滿配」，Minibar冷暖箱+HUAWEI Maglink+絲雲座椅，「冰箱、彩電、大沙發」一應俱全。副駕零重力座椅，18向電動調節、10點式舒適按摩，340mm超長腿托。更強大的HUAWEI ADS 3.0端到端類人智駕、更智慧的鴻蒙座艙4.0等華為黑科技，智慧體驗持續前進演化。智界R7還擁有業界首創Knock-Knock電吸前備箱，52L大容積，雙擊即開。為智慧電動時代的年輕人、年輕家庭提供更好的選擇。
此外，享界是華為與北汽合作的品牌，享界品牌的首款車型享界S9是一款行政級豪華旗艦轎車，先發HUAWEI ADS 3.0，目前已經上市。
尊界是華為與江淮汽車合作的品牌，尊界品牌的首款車型定位於百萬級超高端市場，與邁巴哈、勞斯萊斯等超豪華品牌車型對標。尊界品牌的首款產品已經進入整車驗證階段，計劃於年底下線，明年上半年上市。
此外，余承東還表示，9月起，鴻蒙智行全系升級華為ADS 3.0。
車業務開始賺錢了
重回巔峰的手機業務以及超預期的汽車業務，幫助華為在上半年交出漂亮的財務數據。
2024年上半年，華為實作銷售收入4175億人民幣，同比增長34.3%，凈利潤率13.2%。
華為輪值董事長徐直軍表示，公司整體經營穩健，結果符合預期，華為將貫徹全流程「高品質」的公司戰略，持續最佳化產業組合，增強發展韌性，建設繁榮產業生態，為客戶貢獻更有競爭力的產品和解決方案。
數據顯示，2024年，華為車BU收入達到100億元，相當於2023年全年47億元的兩倍還多，更是遠超2022年的21億元。華為車BU收入大幅增長，主要來源是賽力斯這個大客戶，2024年上半年累計交付的19.42萬輛車中，華為與賽力斯合作車型問界交付量約19萬輛，占比9成以上。
值得註意的是，軟體為核心的智慧解決方案前期投入大，後期盡管也需要維護和叠代，但投入邊際成本會逐步降低。這帶來的是，同樣的營業額，利潤率會越來越高。
另一個變化在於，華為與主機廠形成了新的業務和資本聯系，這就是引望所代表的合資平台。而引望以技術合作為主軸，搭建開放性研發采購平台，這種模式即便放眼全球也很少見。這與多個主機廠、供應商組建的松散技術聯盟有很大區別。
無論是手機業務，還是汽車業務，中國品牌向上之路一直走得頗為艱辛。在手機領域，華為一路從科技創新的「深水區」到「無人區」，探索出一條智慧型手機高端化之路。而汽車向電動化、智慧化轉型的過程中，華為的技術輸出和品牌加持，使原本主要生產15萬元以下中低端車型的車企躋身新能源豪華車賽道，改變了品牌形象，也開始實作市場突破。
作者：劉珊珊
編輯：鄭宇
