最近一段時間，總在思考一個問題：「究竟應該怎樣評判今年的中國車市？」
或許，在一些人眼中，整個大盤充滿了惡性競爭；或許，在一些人眼中，整個大盤充斥著垃圾流量；或許，在一些人眼中，整個大盤一直在被沒有絲毫停歇跡象的「價格戰」所籠罩。
反正，負面的占比，遠遠大於正面。
但在我心中，卻不這麽認為，「上述種種看似深刻的體會，只能說是中國車市滾滾向前的部份縮影，而將視線放的更為宏觀，整個大盤無疑在創造著一個全新的裏程碑與節點，那便是新能源車徹徹底底的當家作主。」
換言之，無論承認與否，電車已經真真切切戰勝了油車，並且當這波「洪水」愈發洶湧的襲來，誰都無法阻擋。
作為最具說服力的論據，7月隨著新能源車零售滲透率達到51.1%，已經能夠證明許多東西。殊不知，剛剛過去的8月，結合乘聯會的劇透，該項含金量十足的成績，將進一步提升至53.2%。
由此不禁回憶起今年年初，當比亞迪董事長王傳福丟擲的他的預測，「單月新能源車滲透率會一定會突破50%大關。」
瞬間，遭到了很對人的質疑。站在那個節點，油車的份額雖然仍在不斷萎縮，但終歸「瘦死的駱駝比馬大」，依舊占據著一定的領先優勢。可令誰都未曾料到的是，拐點會來的如此之快。
而接下來的篇幅，借機試圖展開聊聊我的一些判斷。
首先，油車位於中國車市不會「消亡」，但將退化到一個很小的份額。
蔚來二季度財報電話會上，李斌給出的判斷為：「大約兩年左右的時間，新能源車零售滲透率將會攀升到80%。」而我，則更加篤定的覺得會到90%甚至更高。
至於根本原因，還是看到了電車正在各個細分板塊，對於油車實作全面的替代。上到幾千萬的頂級超跑，下到幾萬元的代步小車，幾乎都在做同一件事。而這種漣漪效應一旦形成，帶來的改變將是革命性的。
油車，未來的蛋糕可能僅剩10%。
其次，亂戰之下，插混或將超越純電。
實際上，結合今年單月的新能源車銷量構成來看，增速最快的則是增程，處在第二位的則是真插混，反觀純電則陷入到很大的上升瓶頸之中。
而我們如果把前兩者統一劃分為「插混」的大類，在份額上甚至有了與後者掰掰手腕的跡象。面對這樣的結果，只能說：「民心所向。」
對於大多數剛剛開始願意接受新能源車的使用者，「插混」才是他們現階段的歸宿。畢竟，中國車市的用車環境太過復雜，對應的需求必然多種多樣。
尤其是隨著一家家嘴硬的車企，面對大勢不得不頂著打臉的帽子開始倒戈，越來越覺得「插混」正變得勢不可擋。
到了明年，當「插混」用上更大容量、更快補能速度、更大放電倍率的動力電池，以及之前飽受詬病的虧電油耗與虧電動力被進一步最佳化，純電選手將變得處境十分尷尬。
屆時，在銷量上，誰輸誰贏還真不好說。
再者，中國車市，格局基本已定。
上個月，小鵬MONA M03釋出會上，慢慢掌握「雷學」精髓的何小鵬說：「未來10年，中國汽車主流品牌也許只剩7家。」
對於這樣存在一定「誇張」意味太過長遠的預測，並不是特別感冒。但理性客觀的講，新能源車時代，絕不會像油車時代那樣百花齊放。愈發同質化的產品，註定了只有所謂效率極高的巨頭才能突出重圍。
而今年，隨著像是高合一般的後入局者突然轟然倒塌，隨著像是比亞迪一般的領跑者優勢越積越大，都在漸漸印證一個道理：「座次排序，正在迅速劃分。」
王傳福的那段話：「當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機會了。」同樣，不是說說而已。
至於誰能最終留在牌桌上，名單只會從眼下拼命狂奔的主機廠中選拔。
最後，合資的反撲，會比想象中猛烈。
眼下，總能聽到一種唱衰它們的聲音：「在如今中國車市的這波槍林彈雨中，最先岌岌可危的便是水土不服的法系，之後便是堅持價效比路線的韓系、美系，接下來主打經濟低耗的日系會遇到大麻煩，德系因為BBA與大眾的存在，則是血量最厚的存在，可仍遠不復當年之勇。」
現實，好似就是如此。
但經歷了剛剛結束的成都車展，當上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強直接把槍口對準比亞迪，炮轟其插混份額會從目前的30%下降到10%。
以點概面，瞬間清楚的知曉，屬於合資的反撲徐徐拉開了帷幕。
雖然大象轉身較為緩慢，但是血量厚重、糧草充足的它們，怎樣會輕易放棄中國車市？真正有野心的品牌，絕不會眼睜睜看著自己成為別人桌上「美味佳肴」，而是想要繼續在華充當分羹者。
不信，我們走著瞧。
