根據東風本田官方訊息，在九月份，旗下的常青樹SUV——東風本田CR-V已經達成了三百萬輛的銷量成就。自2004年東風本田引入產線以來，CR-V一路穩紮穩打，在家用SUV市場吸引了以百萬計的消費者。
毫無疑問，用二十年時間達成三百萬輛銷量成就的CR-V，已然加冕了中國SUV市場的傳奇。
這一銷量數據，無不證明著它的強大產品實力。
但是在銷量數據之外，東風本田做出了怎樣的努力？而在曾經、現在、未來的汽車市場中，CR-V又將如何完成前進演化？今天，我們就從產品和市場的維度共同出發，看看「神車」究竟是如何煉成的。
更懂中國使用者，CR-V贏在理念
在這個世界上，有兩個國家的消費者都偏愛SUV車型，那就是中國和美國。
這樣的消費習慣，也是風土人情所導致的。中美兩國都有著廣袤的國土，大家也都喜歡開車自駕出遊。而在這樣的前提條件下，SUV車型有了用武之地。
但我們也可以關註到中美兩國SUV市場的差異。
大家雖然都喜歡「大車」，但由於中國的城鎮化率比美國更高。所以相比起美國人喜歡的全尺寸SUV，我們國內的SUV使用者，更喜歡空間大，但是身形靈活的車型。
毫無疑問，東風本田引入CR-V，算是把國內市場研究透徹了。
1995年誕生的CR-V車型，在研發之處，就定位於全球車，並且可以兼顧城市出行和越野兩大場景。同時，本田在後期還提出了MM理念（機械空間最小化，乘員艙空間最大化理念），在行業內首次實作了「小車身、大空間」的設計。
而這樣的設計理念，成為了CR-V車系在中國市場成功營運的基礎。
2004年，東風本田首次引入了CR-V車型。而這款車，也是CR-V系列的第二代產品。
筆者對這款經典CR-V有著很深刻的印象，因為在我小時候，第一次接觸這台車之時，它帶來了極為深刻的印象。
還記得那個夏天，我第一次看到前排座椅可以左右貫通的車型、第一次見到前排帶有獨立可調扶手的車型、第一次見到後擋風玻璃可以獨立開啟的車型、第一次見到後備廂隔板可以拿出來當桌子用的車型……
不僅如此，CR-V的後排魔術座椅、與中控台線條融為一體的手剎拉桿，無不讓人感到震撼。相信很多朋友在第一次接觸東風本田CR-V的時候，都有著和我相同的感受：「原來汽車還能這樣造！」
時至今日，東風本田仍然在新產品上不斷精進著人性化設計。
第六代CR-V，以緊湊級SUV之軀，帶來了中型SUV的空間實力，並且首次提供了七座版車型。
更大的空間，再加上多層隔音玻璃和ANC主動降噪系統，使得舒適性、實用性全面提升，滿足著家用消費者的進階出行需求。
所以在很多時候，我們認為本田、東風本田的成功之處，並不局限於車型設計維度的巧思。更重要的是，本田可以根據不同市場的需求，對車輛進行各有側重的開發。在北美，本田Passport、Pilot等大尺寸SUV功成名就；而在中國市場，更加精致、更顯人性化的CR-V，也穩穩地拿捏住了市場的真實需求。顯然，這樣的造車思維，可以說是CR-V乃至於東風本田在中國成功的基礎。
執著於技術升級，CR-V無懼市場風浪
眼下的汽車市場，正在經歷著從燃油動力向新能源動力的叠代與革新。
在這個大浪淘沙的過程之中，有很多經典車型面臨著被市場淘汰的風險。但是從近期銷量來看，東風本田CR-V仍然以月均過萬的銷量數據，穩居合資緊湊級SUV銷量榜前列，並且這樣的銷量優勢，CR-V已經保持了二十年之久。
可以看出，不管行業的風向如何變化，CR-V的核心就在於一個「穩」字。
銷量穩、排名穩，而它以技術升級為消費者帶來的體驗，則更「穩」。
當CR-V把城市SUV的概念帶入到中國市場，並且為眾多消費者普遍接受之後，這款車開始不斷實作技術的前進演化。
例如早在二十年前，東風本田首次引入的第二代 CR-V，就把i-VTEC可變氣門正時技術帶入中國市場。在這一技術下，CR-V以高效能、低油耗的優勢效能，可以說奠定了日系車的口碑基礎。
來到後續的發展時期，東風本田也始終在實作技術的進步。
例如第三代CR-V帶來了SOHC i-VTEC 技術、液晶資訊顯示器；第四代 CR-V ，則搭載Econ 智慧綠色節能輔助系統，進一步降低油耗；第五代CR-V的銳·混動和銳·混動e+車型，透過i-MMD技術更是將油耗降至新低……
時至今日，東風本田在售的第六代CR-V，更是技術的「集大成者」。
第四代i-MMD雙電機混合動力系統的搭載，讓CR-V步入了強電智混時代，不僅與新能源時代下的行業發展方向契合，更以節能、實用、好開等品質，收獲了絕大多數使用者的認可。
除了動力技術全面發展外，如今的第六代CR-V還帶來了全新的Honda SENSING360 安全超感和Honda CONNECT 3.0智導互聯技術，以驅動系統與智慧系統的協同進步，實作了產品實力的整體進階。
對於消費者而言，大家最為看重的，莫過於CR-V車型的均衡效能表現。
例如在動力維度，第六代CR-V e:HEV在2023年9月大理試駕會上，多家媒體實測CR-V e:PHEV純電續航最高達138.6KM，全面趕超官方標稱的73KM；多家媒體實測CR-V e:HEV綜合油耗低至3.5L，低於官方WLTC綜合油耗5.49。可以說，CR-V以「反向虛標」的實力，打臉行業內眾多「唯數據論者」。
不僅如此，CR-V還是 C-NCAP 歷史上第一個首款拿到五星+認證的SUV，並且在J.D.Power多年的新車品質調研中獲得同級第一……可以說，在實作技術升級、產品升級之後，東風本田無懼於市場的大風大浪。因為在消費者看來，這種穩定可靠的車型，總是更值得選的。
結語：
其實對於國內消費者而言，CR-V身上有一種十分獨特的氣質，便是它總能「守正出奇」。
接近三十年的全球歷史積澱，使得CR-V註定不是一款以獵奇產品力來博眼球的車型；但是經歷了車型的持續換代、技術的不斷升級後，你會發現CR-V是一台真正走出「內卷」、「內耗」，專註於為消費者打造好品質好體驗的SUV。
在這個時代，我們不缺所謂的「網紅車」，但真正需要的就是CR-V這種穩定、可靠且均衡的產品。而這，就是東風本田CR-V能夠暢銷二十年，並且能收獲三百萬使用者認可的核心原因所在。
