作為首款縱置雙電機混聯架構，Hi4-Z在動力系統、電池系統和底盤系統方面展現出了很強的技術實力。日前，長城汽車攜手中汽信科，共同打造了Hi4-Z全球首拆活動，讓使用者了解到了長城在越野領域的硬實力，同時，也為行業帶來了全新的技術及發展方向。下面，就與圈哥一起來了解下吧。
在10月份的時候，長城汽車在坦克秋季技術釋出會上推出了專為泛越野設計的Hi4-Z縱置雙電機混聯架構。Hi4-Z具備超長續航、快速充電、強勁動力和高效能耗四大優勢，適用於通勤與越野兩大場景，並將首次搭載於坦克500車型上。此次，全球首拆活動不僅深度解析了Hi4-Z的技術，而且還讓大家對Hi4-Z有了更好的認識。
據了解，Hi4-Z架構在越野領域實作了突破性創新，其強大的動力系統和高效的電池系統為越野愛好者帶來了更好的駕駛體驗。同時59.05千瓦時的大容量電池，純電續航可達200公裏以上。純電模式續航輕松滿足一周的城市代步需求。而且它還擁有同級少有的快充能力，快充15分鐘可增加120公裏的純電續航，相比其它插混越野車，充電速度大幅提高，有效緩解了使用者的裏程焦慮。
同時，為了實作泛越野場景內200公裏+超長續航，長城汽車歷時兩年，集35項變速器結構創新設計專利，成功將無級變速結構與電機系統嵌入式高度整合，打造出全球首款最短的縱置3擋變速器，為電池騰出了更大空間，技術實力毋庸置疑。
在能效領域，Hi4-Z整體動力系統由2.0T/3.0T發動機，前215千瓦後240千瓦雙電機以及3擋DHT縱置變速器共同組成。並融合了3擋DHT與無級變速技術的深度整合方案，這一創新確保了發動機能在全速度範圍內實作直接驅動，從而大振幅減少了動力在傳遞過程中的損耗。在維持其高功率及高扭矩特性的同時，實作了行業最高工程熱效率。
談及效能表現，Hi4-Z平台配備了高效能發動機以及前後雙高功率電機，整個系統的綜合功率達到了誇張的715千瓦。在全力加速時，這三大動力源協同工作，使得車輛零百加速僅需約4秒。值得一提的是，即便在電池電量不足的情況下，發動機仍能無縫介入驅動系統，並同時為後橋電機供電。相較於其它車型在饋電狀態下采用的串聯驅動模式，Hi4-Z的功率損失減少了7%，即便如此，它依然能實作5秒級的零百加速，效能表現非常出眾。
Hi4-Z 在設計研發之初，就將安全奉為首要前提。它采用非承載車身結構，打造出五分區保護模組，整合了坦克級的安全理念，該架構采用了高達99%的超強度鋼和高強鋼材料，精心構建出穩固的2縱9橫大梁框架，仿佛為車輛披上了一層堅不可摧的「鋼鐵盔甲」，更能全方位的保障駕乘人員的安全。
面對泛越野場景中的復雜路況，長城汽車還研發出與電機分離的迪翁橋技術，並榮獲數十項專利。這一技術不僅讓長城汽車成為業內首家實作大功率電機與整體橋並存的自主品牌，在賦予車輛充沛動力的同時，更好保留了其出色的越野效能，的確做到了「魚和熊掌」可以兼得的效果。
透過此次拆解Hi4-Z，讓我們了解到了長城汽車在越野領域的深厚底蘊和技術實力。同時，該技術還能為使用者在越野探險中帶來更加安心、暢快的駕乘體驗，無論是城市通勤還是越野探險，Hi4-Z都能帶來更好的用車體驗。如果喜歡硬派插混SUV，選搭載Hi4-Z系統的車不會錯。
