寶馬的M部門一直對於高效能都比較謹慎，以至於很多產品都只能處於概念階段，導致很多Bimmer為了圓夢只能自己動手移植。今天要給大家分享的這個案例就是E39世代的5系，透過移植達成M5。
來自拉脫維亞的Sergey ，為了打造寶馬E39 M5 Wagon，找到了一輛BMW 540i 旅行車作為他的計畫基礎。
在這輛E93正式升級為M5之前，它本身就是獨特的存在，因為Sergey 在當地經銷商口中得知：「這輛E93身上的顏色是亞特蘭蒂斯藍，寶馬工廠生產七輛這個顏色的E39 Touring 。」所以這身獨特顏色並不是後噴的，附在這輛E39 Touring身上就是全球限量級的存在。
不過，Sergey打造E93 M5的「瓦罐」計劃並因此受到影響。接下來它在達吉史坦為愛車找到了E93 M5的V8引擎，以取代原廠的4.4L 引擎。經過了兩個月的等待，才看到其真身。而整個移植工序則在Sergey父親的幫助下，在自家庫房裏完成的。P.S這動手能力就是厲害
Sergey拿到的這台代號為S62B50的5.0L V8 引擎，同時是寶馬史上最著名的V8引擎之一，最大功率達到394 hp，峰值扭矩為500N·m，轉速紅線設定為7000rpm，匹配6速手動變速箱。
除了移植之外，Sergey還對引擎進行了強化，包括升級CP-Carrillo 鍛造活塞和 FCP 連桿以增強缸內整體強度，目的就是為了加裝ESS VT-560機械增壓器套件。
同時，還升級了高流量噴油嘴、AEM水/甲醇噴射系統等，並客製了進、排氣系統，再配合上新的ECU電腦程式，這波操作下來，引擎的動力數據達到了640hp 和 510Nm。
為了彰顯自己的傑作，Sergey將愛車的引擎蓋一分為三，拿掉中間塊就能將這台Super-charging S62引擎裸露出來。相比那些安裝亞克力透明機蓋的案例硬核多了。
盡管引擎擁有更強數據輸出，但是Sergey並沒有走技能路線，而選擇了低趴姿態風格。畢竟這是一顆有著近20年歷史的引擎，如果化身競技戰士，還得需要做大量針對性強化工作，車架也同樣如此。
既然選擇了姿態路線，一套氣動懸掛自然是不能少的，搭配手工寬體，前後翼子板外拋振幅分別達到了40mm和90mm。
如此寬體當然要配一套「好鞋」，Sergey選擇了來自Work的VS-XX系列輪轂，前輪數據為19×12.5J，後輪數據19×14J，再設定合適的傾角數據，輪轂和翼子板達到完美的「卡邊」效果。
在外觀其余細節部份，Sergey裝車的前保險杠並非來自M5車型的，而是M Sport Package同款保險杠，並加上了炭纖維前唇。這款前杠曾出現在英規的525i Touring M Sport Package車型身上，與E93 M5前杠僅有微細的差別。
此外，還有美規大燈組以及AC Schnitzer出品的後視鏡。至於後保險杠，同樣是來自 525i Touring M Sport Package車型（單出排氣），透過對黑塑膠部份進行切割，以便安裝雙邊四出排氣。
進入車內，你會發現這輛車的配置相當豐富，畢竟當年5系的頂級型號，各種功能按鍵井然有序的排列在中控上，中央扶手還有號稱「大哥大」的手提電話，豪華至極。
此外，Sergey選擇采用了Titanic Blau皮料對內飾進行重新包裹，與外觀顏色呼應；還升級了與E39同時期的多媒體娛樂大屏，滿滿的歷史感，簡直是毫無違和感。
據悉，Sergey打造這輛E39 M5 Touring前後足足花了近三年時間。而就在這個計畫達成後，Sergey已經在入手了一輛更為經典的850i，至於他要弄出什麽花樣來，咱們將拭目以待。
