上海馬拉松現場那台極夜黑確實帥爆。
其實口碑突出的理由並不復雜：目前版本，使用者更刁鉆了，都想著「既要又要」。
而沃爾沃家的插混，恰好順應了目前版本的市場大環境。
都知道車企一直都在卷，但許多人並沒註意到，使用者的偏好其實也在不斷改變。正所謂一代版本一代神，當下的版本，使用者買車往往會更理性，更重視車的全面性，也就是會選所謂的六邊形戰士。而不像早先版本，更容易被其中某個優勢吸引，導致忽略了其他的劣勢。
而沃爾沃的插混之所以在豪華品牌中口碑一直不錯，正是因為它的全面性在眾多車型中排名很靠前，而且產品力也相當能打，更契合當下使用者「既要又要」的整體需求。
特別是最近開了一陣沃爾沃XC60插混，對比之前開普通版本，這種體驗更加明顯，我會逐一分析一下它所體現出的全面性和綜合優勢：
1，動力效能與能耗之間，達到了相對平衡，
過去使用者買油車，都愛講一個詞：動力充沛。而且這個動力並不局限於崩直線，還包括各種路況下的動力輸出穩定性、操控響應的敏捷性以及高速行駛時的再加速能力等等。可以說，傳統理解的動力充沛，是一種多維度的隨叫隨到感。
但如今經濟下行，大家都要省著花錢，經濟性成為了一個至關重要的因素，畢竟誰都希望在日常出行中能夠盡可能地節省開支。有人只好犧牲動力效能，油門都不敢多踩，只能磕磕巴巴過日子。
那麽這時候混動的優勢就出來了，它既保持了不錯的效能，又有很好的經濟性。
比如沃爾沃的插混車型就實作了這種百搭：它擁有著綜合效能極強的插電混合動力系統，包括發動機、馬達、動力電池以及8速自動變速箱。其中，發動機更是高度整合了缸內直噴、雙增壓技術、雙頂置凸輪軸、四氣門結構、高速氣門連續可變等先進技術，這絕非順便一個插混車型可比。
搭載了綜合性如此強的系統，在城市擁堵路況下，沃爾沃XC60可以更多地依靠純電模式驅動，這樣就大大降低了綜合油耗（最低可以達到1.48L）。至於日常通勤時，也是只需要當純電開就行了，0油耗那真的是誰用誰香。
但是，當需要加速超車或者某些情況下的激烈駕駛時，發動機跟馬達就會協同工作，共同輸出強勁的動力，讓車輛擁有不遜色於傳統油車的效能表現。相當於兩個人幹活，平時各司其職，關鍵時候一起上，薪資要的還賊低……簡直讓使用者享受一把「黑心資本家」的快樂……
我剛好沃爾沃XC60的T8和V8兩個版本都開過，個人體驗，兩款車在動力效能這一塊，幾乎感受不到什麽顯著差異。簡單地講，就是V8能做的，T8也都一樣行。日常加速超個車根本不是個事。另外，和某些合資品牌的高端插混比，沃爾沃家原生的電氣系統也好於「油改電」車型對油的過分依賴。並且這也是網上被討論時，沃爾沃口碑比較好的一大原因。
或許你會說，這些長項人家增程式也有啊，難道非得上插混嗎？只能說，插混的確有一些增程也無法比擬的優勢。
首先，增程式車型完全依靠電機驅動車輛，汽油機只負責發電，而沃爾沃插電式混動車型發動機和馬達共同參與車輛驅動，就像剛剛說的，相當於兩個人幹活，後勁更大更穩定。
從能耗角度看，增程車的機制，是把發動機能量轉換為電能，然後再驅動車輛，從物理學角度這個過程必然會造成能量的損失，尤其在高速行駛時，油耗就上去了。
相比起來，沃爾沃的插混的動力傳輸就強悍多了，能量損耗少，高速油耗也明顯更低。
再者，現在的一些新勢力增程車，本質其實是電改油，非常依賴電，因此存在虧電效能這個硬傷。虧電時加速效能大打折扣，看似是混動，其實必須盡可能保持高電量，才能保證良好駕駛體驗，這也變相帶來了充電焦慮。只不過沒有純電那麽明顯就是了。
但開沃爾沃XC60插混，哪怕虧電效能也不會出現大幅下降，不存在這種充電焦慮。
2，安全效能始終能打，
過去買車，只要車身夠硬夠紮實就行了，對安全考慮不多，充其量也就是爭論一下潰縮區的設計合理性或者吸能技術的優劣。
但現在時代變了，很大一部份新車都搭載了大電池，而且不光是純電，還包括增程和插混。這就讓汽車的安全問題比以前更復雜。使用者始終會擔憂電池過熱、短路、起火等潛在風險，也就迫切需要一台安全效能更強的車型。
沃爾沃對安全的重視就不需要多講了，體現在插混車型上，采用的是基於原生的電氣化架構，前油後電的布局，與某些合資車企的「油改電」車型對比，重量分配更平均、布局更合理，保障駕乘安全。
而且沃爾沃的動力電池置於車身正中間，結合硼鋼車身，在撞擊時能確保電池組安全，降低起火風險，極大解決使用者對電池安全的擔憂。
3，不需要擔心的續航能力,
過去人們對純電的裏程焦慮，包括冬季行駛沒有太多負擔，反正真要跑長途啥的，實在不行就租一台。包括還有那種家裏直接備上一電一油，配置拉滿的。
但現在的經濟環境，使用者很難再那麽大手大腳，都會更考慮價效比，能省的開銷就省掉。如果只買一台豪車，就可以滿足日常通勤，又能兼具跑長途不焦慮的能力，何樂而不為呢？
針對城市通勤，沃爾沃插混車型純電續航裏程可滿足零油耗出行，比如沃爾沃XC60純電續航裏程就能達到 90 公裏（WLTC 工況）。
對於長途需求，沃爾沃不但綜合續航裏程長（XC60綜合續航裏程能達到1360公裏），而且即便未充滿電也能隨時出發，很好地解決了純電車續航短和充電焦慮問題，同時能量回收還可提升續航。
4，搭載電池也可以空間布局優秀,
以前純油車當道的時候，國人買車非常看重的一點，就是車內空間大不大。都知道寬敞點坐著舒服，儲物空間大也方便裝東西。
可現在到了新能源時代，因為電池的存在，不少車型的空間布局受到影響。比如某些油改電車型，由於電池布局不合理，後排腿都伸不直，後備箱連大點的行李箱都塞不下。對此，許多消費者迫於無奈，只能勉強接受如此局促的車內空間。
但其實，真不用這麽將就的。
就算是混動或者純電車，也有空間設計特別棒的。比如沃爾沃插混車型，T8和V8一樣能裝，是因為一開始研發的時候就把電氣化布局規劃得很好，用了中央電池組結構。這樣既把電池放好了，又不影響車裏坐人和後備箱放東西。
5，從駕駛體驗到高效率駕駛,
之前某陣子大冰箱大彩電盛行，似乎駕駛體驗已經不再重要。但當下的環境人們又重新追求效率優先，對純享受的重視性反而有所降低。
前面也說了，沃爾沃插電式混動超車很方便，體現在後半程依然動力充沛，解決了純電車型高速超車加速乏力的問題。
它還有另一個優勢： 很好解決了油車紅綠燈起步肉的麻煩。一些傳統高端油車哪怕裝了渦輪增壓來獲取動力，在起步時也沒法立刻響應，遲滯感很明顯。但沃爾沃插混用的是電機啟動，力大飛磚，完全沒有這方面的問題。
此外，沃爾沃插混的效能優勢還體現在一個隱藏的方面：它還兼備四驅系統，可以按需分配動力。在越野環境下，純電後驅和燃油前驅一起發力，相當於混動四驅，一些需要跋山涉水的惡劣地形也可以輕松應對。
所以，結合上面的分析，我想大家也不難看出，沃爾沃插電式混動車型在動力、安全、續航、空間和駕駛體驗等多方面，幾乎沒有什麽明顯的短板。
至於品牌價值，外觀審美，內飾的豪華感，車內空氣品質，包括豐富的配置這些，也都很線上，六邊形拉滿。
再加上插混車型能滿足經濟下行環境下消費者對車輛全能性的需求，順應目前版本，所以口碑好也就是順理成章的事了。
