上周三晚上， 魏牌正式釋出了全新藍山智駕版車型 ，總共兩個配置版本，售價分別是29.98萬元和32.68萬元。
不過相對於新車來說， 魏建軍的登場更吸引人 ，因為這是他在最近六年來，第一次上台主持新車釋出會。
而如果你對汽車圈足夠關註，那六年前魏建軍主持的那場釋出會你一定很熟悉，它的主題叫： 長城汽車還挺得過明年嗎？
光聽名字就知道，這是一場非常重量級的戰略釋出會，並且 會上所釋出的內容，是會決定長城汽車未來的命運和走向的 。
那麽六年過去了， 魏建軍為什麽會選擇給一場新車釋出會月台主持呢 ？這場新車釋出會，是否有什麽特殊意義？
新車真的很有「技術力」
先從大家更關心的產品層面說，這次釋出的全新藍山智駕版，雖然外在看起來沒有什麽變化，但 內在的升級屬實不小，甚至是整個長城最具「技術力」的新車 。
智駕全面升級
首先是智駕。在2022年8月開幕的成都車展上，魏牌就曾展示了一款搭載高階智慧駕駛技術的 摩卡DHT-PHEV雷射雷達版 。
此時的智駕技術尚處於混沌初開的階段，但 魏牌的智駕已經確立了基於大數據+大模型下，「重感知，輕地圖」的數據驅動路線 。
這一技術路線後來也被華為、小鵬等其它車企認可，成為了高階智駕技術發展的公式。 可以說打一開始，魏牌就比友商看得更遠、跑得更快 。
但面對唾手可得先發優勢，長城並沒有急於爭搶這個聲譽，而是 出於對消費者安全的考慮，在暫停量產計劃的同時，選擇繼續打磨智駕技術 。
如今兩年過去，雖然國內高階智駕技術已經是百家爭鳴，但搭載於 全新藍山智駕版的高階智駕技術，也已打磨得更加成熟 。
首先是感知能力更強了，如今的藍山智駕版 只需要一份普通的導航地圖 ，就能實作全國範圍內覆蓋城市、高速、快速路的高階智駕。
其次是演算法模型升級了，如今的藍山智駕版使用了一套被稱之為 「SEE感知決策一體化大模型」的端到端架構 ，這是智駕能夠持續前進演化、越來越像人的基礎。
最後是算力平台更強了，如今的藍山智駕版使用了更為主流的 輝達Orin-X ，不同於之前使用的高通方案，輝達已經被眾多車企認證，更適合套用於智駕。
混動全面升級
其次是混動。雖然名字還是叫Hi4，但 全新藍山智駕版的Hi4，和其它車型的Hi4，卻早就不是同一套東西了 。
在Hi4的前身檸檬DHT上， 魏牌曾使用的，是一套標準的P1+P3混動構型 ，其中P1電機兼職發電和驅動，P3電機則專職驅動。
但凡事都有利弊，這套構型雖然也被包括比亞迪、本田等車企廣泛套用，但 虧電狀態下的動力與能耗表現 也一直被消費者所糾結。
此外，由於驅動系統全部集中在發動機艙內，也導致 車輛前後軸負荷比例失衡 ，和「頭重腳輕」的前驅車一樣，非常不利於操控。
於是魏牌在之後調整了兩顆電機的位置，改成了如今的P2+P4構型。它的優點在於， 只改變了兩顆電機的位置，就讓原來的前驅變成了四驅 ，並且前後軸的兩顆電機都能基於電控系統調整扭矩，功能約等於兩顆差速鎖。不僅鋪裝路面的抓地力更強了，崎嶇路面的透過性也更強了。
另外還有一個優點在於，P2電機的位置在於變速箱之前，可以透過變速箱進一步放大輸出扭矩，而
全新藍山智駕版的混動變速箱，有4個
更多的擋位，意味著 發動機可以更多的參與到加速和提速裏，並且兼顧油耗 ；另外即使電池虧電，僅靠發動機也能更輕松地帶動整車行駛了。
座艙全面升級
最後是座艙。在老款藍山的基礎上，全新藍山智駕版調整了中控台的設計樣式，並且給幾塊大屏升級了當下主流的 高通8295座艙芯片和GPT大模型 。
從體驗上來說，新車的車機系統除了在效能和功能上堆料， 功能界面和操作邏輯也清晰直觀了不少 ，甚至在釋出會當天，還有媒體用車機玩【黑神話·悟空】的，並且幀數也非常穩定。
品牌真的需要「突破口」
雖然全新藍山智駕版在技術層面的升級很大，但不得不承認， 在極度內卷的國內新能源汽車市場，各家都有自己對應的技術實力 。
這反而導致，除非你能拿出類似「固態電池量產」這種革命性的大技術， 沒有一家車企能僅靠技術獲得消費者真金白銀的訂單 。
單靠技術不管用
所以對於各家車企來說， 如今技術層面的升級叠代，更多只能保證新車在產品力層面上的「不掉隊」 ，核心競爭力還得看「品牌」。
「品牌」這個概念，聽起來很虛，但實際上很實。 就好位元斯拉，雖然每天都在被友商按在地上花式摩擦，但銷量就是很高 。
還有
換句話說，不論你的產品做得如何，消費者在選購新車時，不論最後選擇了什麽，第一個永遠都會考慮你。 這種身位上的領先，就是品牌帶來的優勢 。
對於如今卷到不能再卷的車企來說，大家自然都了解這其中的道理，於是除了產品和技術上的投入， 大家在近幾年都開始瘋狂行銷，想讓自己的品牌盡可能多賺一些眼緣 。
而在他們之中，屬 小米汽車的行銷最為成功 ，雷軍憑借自己的個人魅力與親民人設，一下就把一個新生品牌，塑造成了一個有血有肉的車圈頂流。
很多車企在看到小米汽車的成功後，也都如法炮製，但效果並不顯著——原因也很簡單， 被推到前台行銷的「老板」不僅毫無特點，有的甚至還有一股濃濃的官味 。
魏牌的突破口就是他
那麽魏建軍呢？顯而易見的是，雖然他並不喜歡頻繁地拋頭露面，但卻也已經擁有了一套鮮明的人設： 嚴謹、幽默、懂汽車、更愛汽車 。
他是國內極少數真正喜歡玩車的車圈大佬，並且在熱愛之余，對於汽車也抱有底限， 這些底限就決定了魏牌的整體性格，務實，不務虛 。
尤其是在釋出會結束後，當有人問到 是否邀請「紅衣教主」周鴻祎試駕體驗 時，魏建軍直接回答：
「我們不需要他來試駕！讓廣大使用者得到認可才是真的被認可，不能用流量代表一個產品的價值！」
魏建軍看似拒絕了流量，但其實是擁抱了流量 ，而魏牌也將由此尋找到屬於自己的品牌突破口。
從結果來看，據魏牌官方給到的數據， 在上市24小時後，全新藍山智駕版已經獲得了8571個大定定單 。
這對魏牌來說，無疑是一個好訊息。
總結
對於魏建軍來說，這次月台主持釋出會， 不僅給了我們一個更了解他的機會，也給了魏牌一個再次突破的機會 。
而從大定能看出，這次全新藍山智駕版的競爭力很不錯， 消費者都很認可 ，這也讓我們非常期待它未來的表現。
