什麽是分時電價機制， 為什麽要實施分時電價機制？
電能無法大規模儲存，生產與消費需要即時平衡，不同用電時段所耗用的電力資源不同，供電成本差異很大。在集中用電的高峰時段，電力供求緊張，為保障電力供應，在輸配環節需要加強電網建設、保障輸配電能力，在發電環節需要調動高成本發電機組頂峰發電，供電成本相對較高；反之，在用電較少的低谷時段，電力供求寬松，供電成本低的機組發電即可保障供應，供電成本相對較低。
使用新能源汽車的車主，可靈活選擇在低峰時段充電用電，錯開高峰用電時段，大大降低了新能源汽車駕駛成本。
目前，有14個省份出台了居民峰谷電價政策，峰谷電價價差相對較小，一些地方僅設定平段電價和谷段電價，未設定高峰電價，且多數地方允許居民使用者自行選擇是否執行峰谷電價。
近日，國家發展改革委釋出了關於進一步完善分時電價機制的通知，要求各地結合當地情況推行分時電價， 未來根據用電時段劃分的不同，高峰和低谷的電價差在3到4倍，相應的新能源車充電價格或許也將面臨變化。
據悉，未來新的分時電價機制，將會進行更細致的時段劃分，把一天24小時精確劃分成尖峰、高峰、平段、低谷、深谷等多個時段，每個時段的電價都不一樣，這比當前電價表中的時段劃分更加細致。
這也就意味著，未來在用電時，不同時間段的電價劃分機制更為細致，同時
以北京為例，目前非居民銷售電價表中的電價是按照尖峰、高峰、平段、低谷確定價格的，這些都是公用充電樁營運成本中的固定花銷，因此針對在公用充電樁充電的新能源車來說，未來可能會面臨充電費用上漲可能。
此外，部份新能源車主們在地庫等處安裝的家用充電樁， 收費按照居民生活用電電價表來執行，屬於試行階梯電價使用者，目前還未看到有明確的調整通知釋出，短期內應該不會有所改變。
汽油、柴油等動力燃料不同，電網的電能並不能儲存，因此才會隨著用電需求出現電價的高峰和低谷。但是汽車動力電池是非常合適的儲電裝置，流動備用電池可以在城市用電的低谷進行充電，不僅能緩解城市的用電壓力，提高用電效率，還能為新能源車主的日常駕駛和長途出行保駕護航，避免途中為車輛充電而浪費時間，能夠大力促進行業的快速發展。
相比充電模式而言，換電技術能夠對車輛進行快速的能源補給，不僅緩解了使用者的用車壓力，也降低了車輛的購車和使用成本。隨著技術的發展和政策的扶持，換電與充電相結合，電池靈活配置的電動車型極有可能成為未來市場發展的主流。
