汽勢Auto-First｜周光軍
從於田路7號到安研路201號，不到3公裏的距離，俞經民來來回回一走就是10年，路的一頭是上汽大眾，另一頭是上汽乘用車。
3年前，俞經民從上汽乘用車去了上汽大眾；3年後，俞經民從上汽大眾回到了上汽乘用車。很難說清楚，俞經民是從上汽乘用車到了上汽大眾，還是從上汽大眾去了上汽乘用車。
於田路和安研路都在安亭，是上汽集團的重鎮，也是俞經民的鎮守之地。時間經不起推敲，卻留下痕跡。1974年屬虎的俞經民「從安亭到安亭」，來來回回，兜兜轉轉，一晃十年，一個時代。
2014年，俞經民出任上汽乘用車副總經理；2024年，俞經民回歸上汽乘用車，出任常務副總經理。中間夾雜著2021年3月，從上汽乘用車副總經理到接棒上汽大眾，先後出任上汽大眾銷售與市場執行副總經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理、上汽大眾汽車有限公司黨委書記，同時擔任上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理的經歷。
十年時間，從上汽乘用車副總經理到上汽乘用車常務副總經理。「常務」二字濃縮十年。
在俞經民看來，「從安亭到安亭」不止是從上汽大眾到上汽乘用車，也是8月底開幕的2024成都車展上，上汽大眾與榮威近在咫尺的面對面、門對門。是不謀而合，也是宿命。
「常務」角色與榮威就是新大眾
俞經民說，從安亭到安亭，40個月之前這條路走過一次，從乘用車到隔壁的上汽大眾，也還是在安亭，都是不謀而合。這次成都車展，榮威展台在大眾對面，「從安亭到安亭」也就是這樣的距離。
帶著上汽集團董事長王曉秋調整沒有適應期的快節奏，習慣周末調研經銷商的俞經民最近都在開會。思考過去三五年的內卷，以及以後三五年的汽車淘汰賽，上汽榮威的未來在哪裏。
榮威是什麽？榮威是新大眾，不是蹭大眾，而是要成為新大眾。
他和上汽乘用車總經理王駿、新搭檔上汽乘用車副總經理祝勇、網紅設計師邵景峰，就是上汽乘用車西遊記中的取經團隊。團隊中，第一個王駿，扮演唐僧，第二個孫悟空，是仇傑大師，俞經民就是八戒，祝勇就是沙和尚，邵景峰是白龍馬。
在俞經民看來，榮威和大眾在路線及思考上是很相似的，靠譜且不炫技，不謀而合。俞經民認為，市場進入到了淘汰賽，即將迎來大風大浪的五年。2026年1月份，購置稅即將減半，2028年購置稅取消。哪個品牌還會在？哪個團隊還會在，為什麽還在？這也是他和戰略合作夥伴以及經銷商去溝通的，需要一起思考的。
面對中國崛起、邁向全球，應該怎麽做？是自殺性的內卷還是聯合？和誰聯合？和誰能夠一起走下去？都需要思考。
「花卷」時代上汽乘用車卷什麽
面對汽車行業萬卷的時代，俞經民說只卷價格就OUT了，上汽乘用車要卷價值，以「花卷」破萬卷。
如果只是「卷價格」，新車的跌價一定會讓二手車跌下去，用車成本還是一樣高。使用者貌似買入成本低，但其實用車成本還是一樣高。所以「卷價格」只是市場的拼殺，有些企業可能在成本上有優勢，他這個卷是為了搶市場份額。從品牌方和主機廠來看，得擁抱卷，其實是阻止不了卷的，就看怎樣卷。
在俞經民看來，「卷價值」其實不僅僅是針對中國市場，而要放眼全球。中國占據了全球四分之一市場，合作夥伴在中國市場都比較難，但在全球上銷量其實並沒有降低。
為什麽在全球市場，銷量沒有降低？出海是上汽集團的戰略，今天賣到歐洲10輛車有7輛是上汽乘用車。
俞經民劇透，關於歐盟關稅，歐盟說上汽不配合，不交出電芯的配方，要交高價關稅。調查裏面還有比亞迪，上汽沒有交配方，難道比亞迪提供了嗎？這是不可能的，不就是上汽在歐洲賣得多嗎！而且這次反補貼，是唯一一次政府發起的，不是歐洲的汽車行業工會發起。上汽全球化戰略走得比較早，沖得比較猛。
上汽乘用車的「近中遠」和「上中下」
MG、榮威品牌，其實已經進入到下一輪市場競爭中， 「我們要考慮十年以後，那個十字路口是怎樣的情況。」俞經民說，上汽乘用車也在考慮「近、中、遠」計劃。遠期就是十年以後的十字路口在哪裏？中期是現在，一輛全新的車從產品定義到上市需要18個月。今年的銷量目標是20萬台。
回歸之後，忙到沒有適應期，只有熟悉感的俞經民最近在幹三件大事。
第一，內部架構調整；第二，把上汽乘用車的技術品牌擦亮；第二、行銷要回歸離使用者更近的本質。
三件大事回歸到一個問題，解決一個本質，未來三到五年，看看在市場淘汰賽下，我在不在，你在不在，我希望你也在，也就是「剩」者為王。
新任上汽乘用車副總經理祝勇說，從卷技術角度，上汽不怕卷。
他就是取經團隊中挑著擔的沙僧。沙僧的擔子其實很重，有唐僧的袈裟，還有吃飯的家夥，未來上汽乘用車發展的「近、中、遠」、「上、中、下」，行囊裏的東西都要儲備好。
「卷」對於搞技術人是一種激勵，從0到設計雛形，到樣品制作、驗證，最後投資、生產、上市，18個月開發一輛新車，雖艱難，卻必達。
上汽有非常「3+4」的7大技術底座。「3」是指三大整車技術底座，包括「星雲」純電專屬系列化平台、「珠峰」機電一體化整車架構，以及面向未來的「星河」電氫一體化整車架構。「4」大關鍵系統技術底座，有「藍芯」混合動力總成、「綠芯」電驅總成、上汽魔術方塊電池以及銀河大腦。
榮威和飛凡整合融合
上汽自主品牌榮威、MG、飛凡、智己等等，給人感覺一直看得不是特別清楚，飛凡現在到底是什麽情況？
俞經民明確表示，榮威和飛凡一直在融合的路上。把工作重點放在榮威、飛凡行銷服務機構的融合上，將在三個方面承擔起更大的責任。
一、對使用者做的承諾要兌現；二、答應經銷商的事情負責任；三、要加快速度，進一步發展榮威、飛凡的產品型譜。
從「讓大眾更出眾」到「讓上乘大美好」
從安亭到安亭不僅是一次物理上的變化，也是一次心靈上的升級。如何從「讓大眾更出眾」到「上汽乘用車大美好」，俞經民已經想好了。
第一，喚醒經銷商。榮威在，DMH超級混動技術上底子都在。他和經銷商溝通的「話術」是，你就想想三五年後別的品牌還在不在，我還在不在。自主品牌無論量多大，售後都很難賺很多錢，補不了銷售，所以銷售普遍是有微利的。現在，行業卷價格很厲害，所以在門店銷售人員上，減員也厲害。經銷店硬體可以降成本，軟體是不能降的，團隊可以有出有進，但線上直播、視訊等都要做加法。把經銷商先喚醒起來。應有的一個圍繞潛客的潛客成交中心，一個圍繞成交客戶的使用者服務中心，把這兩個漏鬥、大迴圈轉起來。
第二，行銷補課「融合」。把所有關心上汽乘用車、希望上汽乘用車好的人融合起來，真心實意地溝通，緊緊擁抱互聯網。
守住初心，不做網紅，不導流，不變現，模範帶頭。
