成都車展開幕的前一天，奔馳廠家給到我一輛一周前剛上市的V300L長軸距豪華版，一定要我以此代步，坐著它去逛車展。很貼心的是，考慮到車展當日停車不便，廠家還專門在展館門口安排了接車的工作人員。

拿到車時，還是頗感壓力，平常以Model 3日常代步，少有開大車出行，這麽一台車長接近5公尺4，車寬接近2公尺的大家夥，我是否熟練駕馭？若是開起來像新手一樣夾手夾腳，實在耽誤事情。

上車點火掛檔，輕輕轉動方向盤，它的好開程度實在出乎我的意料之外。V300L長軸距豪華版采用了M254 2.0升渦輪增壓發動機，結合了48伏的ISG智慧電機系統，它的起步就像電車一樣平順絲滑，完全沒有絲毫小馬拉大車的局促。

「你好奔馳，導航到成都月湧藝術中心。」車機反應極快，瞬間就規劃出了導航路線。就語音辨識能力而言，比我那台特斯拉強過不少，能準確辨識出高難度的「川普」發音。

靠近春熙路的老城區道路比較狹窄，車多且行車風格野蠻奔放，但坐在V300L的駕駛席，反倒有種智珠在握的掌控感。究其原因，我覺得是坐姿較高，視線也因此一覽無余，周圍的小車似乎匍匐在腳下，車間距看得清清楚楚，加之這套動力系統極為平順，加速沒有一絲遲滯，進退收發由心，可以不給旁車任何加塞機會。

這時就有余暇來好好感受車了。V300L長軸距豪華版的「豪華」二字果真無虛，目之所及，儀表台覆蓋了大面積的木紋飾件，深灰色開孔型橄欖木紋營造出了高檔的視覺感受，再搭配儀表台的縫線、空調出風口的鍍鉻裝飾，顯得既豪華又精致，有種雍容華貴之美。V300L的內飾設計，和其他奔馳都不一樣，但內在又有一種奇妙的聯系——即使蒙住方向盤的logo，你也能一眼認出這是一輛奔馳。

即便行駛在鬧市，但在車內依然有種與世隔絕的靜謐。此時，若是坐在乘客艙的二排豪華電動單人座椅上，想必有更宜人的享受。你可以完全癱坐在堪比頭等艙的座椅上，開啟座椅通風加按摩，喝著冰鎮的西瓜汁，耳畔縈繞著柏林之聲音響傳來的淺吟低唱——這哪是在趕路？分明是移動的宮殿。

一個有意思的點，這一代V300L還可以把座椅拆下來換個方向，與第三排對向布局，如此車內就形成了一個小型會議室（移動麻將室），晚上可以開啟乘客艙夜間照明，便於夜以繼日地工作。

可惜，並不是所有的自媒體都有實力請得起司機。拿到這台車後，大部份時間我都是在充當司機，上述描述，主要依靠想象。

去西博城的路上，我也順便體驗了這台車的高速效能，有幾個亮點值得一說。一是這一代V300L新增車道居中功能，可以實作L2 級的智慧駕駛輔助，進入匝道前還可以自動減速。二是車速達到110公裏/小時以上時，車身會自動下降10公釐，來增加高速穩定性。

奔馳有很多「黑科技」摸不著，看不到，但一直在默默守護駕駛者。比如側風輔助系統，在這台上也有搭載，車速高於80公裏時才會介入。我們駕駛時可能只會覺得這台車跑高速很穩，為什麽「穩」？就是這些黑科技在系統發揮作用。再比如「碰撞聽力保護預防性安全系統」、「3.3 米的全艙側窗安全氣簾」等，由於看不到摸不著，對車輛溢價的幫助遠不如冰箱彩電那麽明顯，但關鍵時刻這些黑科技才是救命的裝置。

寫在最後：

什麽人才適合這台V300L？也許是商界的拓荒者，也許是熱愛旅行的探索者。職業身份並不重要，有一點一定是共通的，那就是他行走範圍一定是整個天地，眼中有星河，心中有日月，有攬盡人生風光後包容一切的胸懷，也有征服後快意人生的蕩然豪氣。只有這樣的人，才配得上V300L。