失去了雷軍、周鴻祎等頂流大咖的加持，沒有流量明星的空降，2024年成都車展媒體日剛結束，就收獲了「車展涼了」「沒熱點」「不好看」的評價。
焦慮的市場環境下，一向財大氣粗的奔馳、寶馬、奧迪甚至都不再投放展館外的巨幅宣傳海報，「空空蕩蕩」的展館外觀與昔日海報、熱氣球「爭奇鬥艷」「熱熱鬧鬧」形成鮮明對比，也讓整個成都車展看起來「熱度不高」。
成都車展雖看起來「熱度不高」，但展館溫度卻真的「很高」。在成都連續多日高溫預警的天氣下，冷氣不太給力的展館讓奔波於各個展台之間的媒體人汗流浹背。
不過，如果去除掉巨幅海報、流量明星、展會機酒邀約等「燒錢」的因素，2024年成都車展的實際參展規模其實並未縮小。官方資料顯示，此次有130家參展企業亮相，展出車輛超1600台。展會規模創新高，不僅延續往屆11個展館，還首次啟用9號展館，室外展區擴容升級，設立超大5000平方米面積汽車技術展示區，整體展覽規模躍升至22萬平方米。
看來，車企並未放棄在成都車展上賣力展示自家產品，只是在行業壓力之下，他們改變了行銷方式——不能浪費每一分預算。
自主品牌唱主角
「中國電動汽車更新的速度太快了，我在車展上一邊參觀一邊思考，這款產品是不是也能賣到歐洲去。」瑪古娜整車事業部全球銷售與市場副總裁庫爾特·巴哈邁爾（Kurt Bachmaier）在談及參觀成都車展的感受時告訴中國新聞周刊，「我已經越來越信服，感到中國汽車尤其在過去的一年半裏，包括顏值、外觀設計，以及相關的開發，已經越來越具有全球化視角，完全可以進軍到歐洲市場甚至是美國市場。」曾經幫助外資企業在中國建廠的瑪古娜，如今開始幫助中國車企「走出去」。
本屆成都車展，自主品牌成為當仁不讓的主角。
比亞迪首次以專館形式展出，攜比亞迪乘用車王朝系列、海洋系列、仰望、方程式豹、騰勢全品牌亮相。值得註意的是，比亞迪和華為的首次合作成果落實到了方程式豹豹8車上。這也是本次方程式豹豹8亮相的主要看點之一。華為和車企的合作方式有很多種，比如HI模式和華為智選模式，而比亞迪和華為的合作，則是在智慧駕駛領域，具體為華為乾崑智駕ADS 3.0。
「含華量」（指車企與華為的合作）是本屆車展上輿論津津樂道的話題。華為賦能的首款MPV車型——全新嵐圖夢想家8月28日在成都正式開啟預售，推出乾崑版與鯤鵬版兩款產品。兩天後，全新嵐圖夢想家再次亮相2024成都國際車展時，已拿下了超過1.3萬台訂單。「訂單增長速度確實遠遠超出了我們的預期。」嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理邵明峰告訴中國新聞周刊，「我們原本就對產品很有信心，畢竟這是百萬級以內最好的 MPV。但是成績還是超出我們預期，第一天僅兩個半小時，2000 元的小定訂單量就突破了一萬輛，而昨天我們按小時來計算訂單數，基本維持在 150% 至 200% 的增速。」
對於當前市場競爭局勢，嵐圖汽車CEO盧放表示：「以前是增量市場，你只要跑得比別人快就行了，現在是存量市場，我們承擔著把燃油車轉成新能源車的任務，在有限的市場下容納這麽多新的車企，那一定是非常激烈的競爭。」
奇瑞展台上，除了備受關註的瑞虎8L、風雲T10 、風雲T9外，全新瑞虎8 PLUS正式開啟預售，預售指導價為11.99萬元至14.99萬元，該車將於9月10日正式上市。此外，新能源轎跑風雲E05量產概念車迎來首秀。在奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用看來，奇瑞堅持油電協同的高品質發展道路，從曾用十年達成第一個100萬銷量到今年首次實作半年銷量突破百萬輛，創造品牌歷史新高。今年1—7月份，集團累計銷量突破129.6萬輛，同比增長45.4%，並強勢躋身【財富】世界500強榜單。
「疫情之後，中國主機廠的成長確實讓我大吃一驚。」庫爾特·巴哈邁爾表示，中國車企在智慧化表現以及新車上市速度上都「令人驚嘆」。「在智慧化技術上，中國主機廠有非常大的飛躍；在車型的上市速度方面，在較短的時間內能夠有如此密集的新產品上市，這是歐美通常難以企及的。通常來說，歐美主機廠的標準是24個月到36個月才能推出一款新產品，但中國速度甚至可以將時間縮短一半。」
合資、豪華品牌低調參展
在自主品牌的強勁攻勢下，合資品牌以及豪華品牌在本屆成都車展似乎「聲量」小了許多。本屆成都車展，僅有寶馬一家認真邀請媒體做了新聞釋出。不過，如果仔細看過車展上豪華品牌及合資品牌的展台，會發現這些品牌只是改變了傳播策略，而不是不重視市場。
以梅賽德斯-奔馳、寶馬、一汽奧迪為代表的豪華品牌本次參展面積均超3000平方米。其中，寶馬集團則攜BMW與MINI兩大品牌共13款新車亮相，重新整理歷屆成都車展寶馬新車參展規模之最。寶馬帶來12款新車先發亮相，其中有5款重磅新車。梅賽德斯-奔馳攜旗下全品牌車型出展，而在車展前，新一代梅賽德斯-奔馳V級MPV已在泉州宣布上市。
為了更好的銷量，合資品牌逐步在價格上給出讓步。2024成都車展上，上汽大眾為本無太多看點的合資品牌扔下一枚「重磅炸彈」。途嶽新銳官方限時售價僅為7.99—10.69萬元，成為上汽大眾旗下最便宜的SUV車型。在經歷了一年半的「價格戰」之後，上汽大眾旗下緊湊級SUV甚至給出了低於同級別自主品牌SUV競品的售價。
而起亞則避開車展媒體日，選擇在9月2日宣布2025款起亞K5正式上市，新車同樣在價格上給出讓利。2025款起亞K5共推出四款配置車型，建議零售價13.98萬元—18.98萬元。相比老款車型，新車售價至高降低2.3萬元，同時配置實作了價值萬元的大幅提升，綜合優惠至高達到3.6萬元。
價格的讓利無非是為了搶奪市場，爭取更多的銷量。有趣的是，在媒體日當天下午，不少展台已經轉換成經銷商「賣車」的主舞台，他們向場館內不是潛客的媒體大力推銷新車，像是在為接下來幾日的大賣做預演。成都也確實是汽車銷量的熱土。從今年前7個月來看，成都以33.2萬輛的市場表現一躍超過「北上廣深」登頂全國。截至今年6月，成都汽車保有量超600萬輛，同樣是全國最多的城市。
成都車展，終究要回歸成一個地方車展的樣子——什麽都是假的，好好賣車吧。
作者：劉珊珊
編輯：鄭宇
