不會大賣。
別看頭幾個小時訂單多少萬這都是虛的，就算前期的確賣得比較多，也不可能保持one那樣到現在都每個月一萬的銷量，以後穩定每個月兩三千已經燒高香了，更何況我覺得沒有。這個車的定位沒有one好，結合價格我覺得定位錯了。上到45萬這個價位的車，在中國的銷量已經很低，銷量最好的5e和glc/x3也只有一萬出頭一個月（a6l和q5l排除，走量款不超過40萬），購買力就放在那，l9要和這些車分餅。
有能力買這些車的有兩種人，一種是自己做生意的老板，一種是收入比較高的打工仔。老板開膩了百萬級bba回頭嘗鮮買電動的不少，50萬以內是目前它們願意嘗試的價位，不過這個人群卻是比較挑剔的一群，但l9顯然還沒達到這個標準：塑膠感還是有，音響沒有吹的那麽好。不過該買還是會買，畢竟家裏還有好幾輛車就差一台多人乘坐的車，而且他們住高端樓盤車位夠寬大。
另一種高收入打工人，我自己認為絕大多數的他們根本不需要一輛這麽大的車，5e和glc/x3幾乎都是這類人買的。他們每天通勤上班，需要開車出去見客戶。所以需求就是有面子有裏子，有品牌也有內飾空間，同時開著負擔小。bba的45萬價位的車完全滿足這一需求，反而l9車長5公尺2市區通勤實屬噩夢，出去見客人找停車位又不一定好找是個負擔，開出也不見得客戶認識這個品牌，所以何必冒險去買L9？直接買bba非常穩妥。
簡單來說，如果把l9的硬體釋放刪減一點堆放到比one稍大尺寸的車上，賣37-39萬就絕對大賣，現在這個定價和尺寸經過頭輪瘋狂之後消費者逐漸清醒想清楚了自己想要什麽樣的奶爸車就會繼續找其它奶爸車了
