「想買帕薩特，可是帕薩特的價格有點超出預算，就只能買其他車型了。」
我想肯定有很多人存在這種購車預算不足的遺憾吧？
按理說，帕薩特既有1.4T車型，又有2.0T車型，選擇2.0T車型有難度的話，為什麽不考慮一下1.4T車型呢？
很簡單，有的消費者不想向動力輸出妥協，能買得起2.0T車型就買，買不起就會選擇其他搭載2.0T發動機的車型。
在我看來，其實還有別的方法來滿足自己的購車需求，比如可以選擇帕薩特的平替車型——斯柯達速派。這兩款車都是上汽大眾旗下的，擁有相同的技術規格、平台架構、動力水平，除了設計和車標不同外，本質上是一樣的，但速派的價格要比帕薩特低很多，基本上花帕薩特1.4T車型的錢就能買到2.0T的速派。
盡管速派在價格方面更有優勢，但是它的銷量卻不是很理想，我們可以看一下它近三個月的銷量成績，在今年5-7月份，速派的銷量分別為195輛、476輛和507輛，相比它的「兄弟」車型——帕薩特不可同日而語。
為什麽帕薩特價格更貴銷量卻更好呢？
這兩款車型的區別就是所掛的車標不同，在很多人的認知中，大眾更有德系血統，斯柯達原先是捷克的一個品牌，采用的是自己的技術，後來被大眾收購了，技術也換成大眾的了，因此，它也同樣具有德系血統。唯一不同的是，國人對大眾品牌的認可度更高，畢竟大眾進入中國市場的時間更早，也就誰說，消費者是願意為品牌溢價買單的。
產品力方面，速派定位中型車，和帕薩特同級別，它的長寬高分別為4869公釐、1865公釐和1489公釐，軸距為2841公釐，相比帕薩特要更緊湊一些，但是也符合中型車的尺寸要比，畢竟它的長度在4公尺8以上，軸距在2公尺8以上。
動力上，2024款僅保留了兩款車型，售價17.49萬元的TSI280 DSG尊享版和售價19.49萬元的TSI330 DSG奢享版，前者搭載了一台1.4T發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，傳動系統是7擋幹式雙離合變速箱，8.7秒破百；後者搭載了一台2.0T發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米，傳動系統是7擋濕式雙離合變速箱，7.9秒破百。
底盤部份，前麥弗遜+後四連桿，MQB平台的典型懸架結構。
內飾方面，速派仍然是大眾以往的風格，采用了10.25英寸液晶儀表盤和9.2英寸中控螢幕，中控螢幕是內嵌式，現在大眾的新車都換成了懸浮式，內嵌式已經很少用了。
功能方面，該車支持衛星導航、語音辨識控制、車聯網、手機控車、CarPlay和CarLife等，可是不支持OTA升級，貌似大眾的油車很少有支持OTA升級的，電氣化水平確實不太領先。
前排地台上，有手機無線充電面板（1.4T車型沒有），擋桿的頂端還有DSG標識，大眾的雙離合變速箱就叫「DSG」，國產品牌一般叫DCT變速箱，都是一樣的技術原理，只是名字不同罷了。
相比帕薩特的普通尾門，速派采用了掀背式尾門，後備箱的開啟角度更大，更便於取放物品。
後排空間方面，對於一輛中型車來說，完全不用擔心，腿部空間十分寬敞。2.0T車型的前排座椅支持加熱/通風，1.4T車型僅支持加熱，還全系標配8喇叭和自動空調。
我們獲取了一位山東菏澤車主的提車價格，他選擇的是售價19.49萬元的TSI330 DSG奢享版，優惠了7.09萬，價格變成了12.40萬元，落地14.13萬元，對於一輛搭載2.0T發動機的德系中型車來說，12萬多的價格還是很不錯的。最後，對於斯柯達速派，您有什麽看法？
