首先我想說的是，我們要有信心，不只是對哪咤S，而是對中國品牌，尤其是新勢力。
這是因為顛覆掉傳統燃油車B級車這件事正在發生。
那麽，這個底氣是不是真實的呢？我們可以先把市場銷量數據拉過來看看。
從過去幾年的數據來看，我們可以看到傳統燃油車的市場可以說是波瀾不驚，整個市場銷量並沒有發生什麽太大的變化，然而B級新能源的銷量卻高歌猛進，在一塊成熟的市場殺出一片新天地。
盡管B級傳統燃油車的總銷量看起來沒有發生太大變化，然而在整個市場的占比卻是下降的，這說明一個趨勢—— B級車市場要發生變化了，「顛覆」這件事不是沒有可能，而是正在發生。
我們再把具體車型的數據再拉出來看的話，我們看到一個現象： 從2020年開始，B級車市場的新趨勢開始顯現出來。
現在我們再看2022年的數據，中國品牌已經在新能源車銷量上爬到了第一的位置。在榜單上，能打的新勢力越來越多，除了前期領跑的蔚小理，像哪咤、埃安這些新造車的實力也有目共睹。
這些數據的背後，都在說明一個事實——中國新能源品牌正在崛起 ，這種崛起是借助新能源、智慧化這個行業大趨勢起來的。
隨著大家對新能源汽車的接受度越來越高，假以時日，可以看到中國品牌將在不止B級車這個市場占據更多的位置，「顛覆」這個事並不是不可能的。
時代給予了中國品牌機會，這就是最根本的底氣。
那麽像哪咤這樣的新中國品牌憑啥可以在B級車領域有實力做到這件事呢？
我們還是先看一下B級車是什麽樣的市場。
B級車的使用者是挺有意思的一群使用者：
總而言之，B級車的使用者都是有實力，有品位，清楚自己需求，甚至有些小挑剔的完美主義的—— 既想讓自己開心，又想要照顧家人朋友，最好做到面面俱到。
因此，B級車基本都必須是「全能戰士」，沒有明顯短板，各方面都很能打才行。
在燃油車時代，B級車用「空間」、「駕駛體驗」、「舒適」、「經濟」，「耐用」這些內容構築了車系車型類似於「全能戰士」的完整特點。這一點我們可以從前面那張表2020年銷量排名靠前的車型的特征形象就可以看出。
所以新能源車要顛覆，思路可以是——可以比燃油車更全能！
更具體一點就是—— 在原有B級車的動力、空間外觀等優勢基礎上更具優勢，並且更智慧，體驗更好。
新能源車在動力在這方面有天然的優勢，甚至相對於傳統車是碾壓性的——動力性強，使用成本低；如果是增程版的話，裏程焦慮這塊的問題也徹底解決了。
比如，比亞迪漢提供純電的車型，也有DMI這種混動的車型，這可以給客戶提供對於燃油車全新不一樣的體驗。 比亞迪漢，理想用銷量和排名證明了這是一條可行的思路。
顯然，哪咤S也是這樣的思路。
哪咤S提供了純電版和增程版，哪咤S增程版可以提供CLTC工況續航310km，以及增程CLTC工況總續航裏程1160km的續航裏程。
增程的優勢在實際使用中的體驗可以說是比燃油車更有優勢的 ：在純電行駛時，哪咤S增程版車型可提供310公裏的綜合續航，滿足一周的通勤代步、上班接娃等用車需求。而在滿油狀態下，車輛在CLTC狀態下的續航水平更是直接達到了1160公裏，既能幫助使用者緩解裏程焦慮，又不必為日益上漲的油價而煩心——實作了用車場景最大化、用車成本最小化、出行半徑最廣化。
當然動力性表現這方面就不用多說了——
哪咤S提供兩驅和四驅兩版，不論純電還是增程，後驅版本最大馬力均為231Ps，零百加速6.9秒；而四驅版本，功率增大至462Ps，零百加速3.9秒。兩種動力模式下，
效能都是比燃油車強的。
小結一下，相比於燃油車，新能源車在動力性、經濟性、使用便利性、續航可以做得更好。而哪咤S也正是這樣設計的，尤其是增程版提供了行業很高水準的續航和裏程表現。而哪咤S的技術底氣應該就是來自於哪咤的山海技術平台。
前面說到，B級車註重外觀、空間、效能這樣的表現，畢竟B級車關乎到車主一家人的使用，還有社交形象等各種方面。具體，就是尺寸、軸距、空間、內外飾這些元素的設計了。
新能源車從技術上，外觀、尺寸、空間的布置更具有發揮空間。而中國品牌就在這方面就更懂中國人，更擅長發揮了。
在外觀尺寸上，很多中國品牌打外資品牌的，通常會使用降級競爭的方式。具體而言，哪咤S的長度已經接近5m, 寬度接近2m,這樣的尺寸基本就是B+或C級車了，定位為B級車，妥妥的降維打擊的思路。
這樣的尺寸可以讓空間的表現有非常大的競爭力了。
尤其是2980mm這樣的軸距參數，通常是C級以上的傳統燃油車才可以做到的表現，在新能源車上輕松就可以實作了——軸距這個參數可是對後排空間和乘坐有非常大的影響的，這一點可以說是對於B級燃油車很大的優勢。
加之，哪咤S也在配置上配了錯級的配置——電動座椅，這樣的配置也是對於很多B級燃油車沒有成本或者空間去配置的。
可以說，這樣錯級的尺寸、空間、配置是很多傳統B級車無法做到，或者不願意去做的，這些吸引B級車使用者的地方，就是非常大的競爭力。
傳統燃油車在智慧化是進度比較慢的，這有很多方面的原因：
無論是車型平台老舊，無法搭載配置比較新的智慧化功能，還是功能開發緩慢沒有這些功能可以搭載等等…
不管怎樣，總體而言，新能源車的智慧化功能是比傳統燃油車要強很多的。這點可以從市場數據上也可以看到。
2022年，搭載L2級以上智慧駕駛功能，新能源車的搭載率是50%左右，而燃油車只有20%，可以看到，新能源車在智慧功能的體驗上是要比傳統車要強得多。
哪咤S，也是在智慧化這方面形成對B級燃油車的優勢。
得益於新的平台，哪咤S可以有很多的發揮空間，在智慧駕駛方面，搭載了同級領先的傳感器配置， 傳感器數量上具有優勢，甚至搭載了現在B級燃油車都沒有搭載的雷射雷達。
這些智慧配置讓哪咤S具備全場景智慧駕駛輔助的能力。
而在智慧座艙方面，簡單的說， 相比燃油車B級車，哪咤S的智慧座艙配置更像是這個時代及下個時代的應該有的理念和設計。
對於智慧化這塊，在網上看測評，看介紹都是無法得到最真實的感受，最好的方法就是去試駕實際真實感受對比一番。我個人的感受是，試完了新出的車，對很多傳統的座艙的感受就是「由奢入儉難」的。
最後總結一下，題目點名了哪咤S，所以拿了哪咤S這款車很多產品細節的例子來說明。
對於顛覆傳統燃油B級車這件事，確實是正在發生的，是你我都能感受到的正在發生的時代變化，哪咤S只是其中一個例子。
而給予哪咤S為代表的車，哪咤為代表的中國品牌新勢力的底氣，則是來自於新能源和智慧車這個時代，來自於這些品牌和很多人的努力；來自於像哪咤S這樣的車本身的產品力——無論是在動力、空間、智慧、體驗這些表現相對於傳統燃油車的提升。
給他們更多的時間，有時間可以去多試一下新出的車，不僅是顛覆傳統B級油車，所有級別的車都正在發生變化。
