從目前的發展趨勢來看，應該是超級快充。
解決電動車續航問題主要有三種辦法，第一，增加電池的能量密度，第二，換電，第三，發展超級快充。從今年新能源汽車的發展趨勢來看，目前大部份企業選擇的是超級快充。
增加電池密度
三五年前，我們國家還是大力支持增加電池的能量密度的，當時業內認為，電動車的續航裏程，只要增加了電池密度，就解決了，當一輛電池輕松跑800公裏的時候，就沒什麽所謂的續航焦慮。當時的電動車國家還是有補貼的，而補貼的標準，主要就是看續航裏程，續航裏程越多，補貼越多。
當時車企為了拿補貼，就選擇用三元鋰電池，因為三元鋰電池能量密度大。很多車企都是第一次研發電動車，沒啥經驗，那會也低估了三元鋰電池的威力。電池的能量密度與安全性成反比，能量密度越大，越不安全，換言之就是更容易著火。
2020年之前三元鋰電池的裝機量都是遠遠超過磷酸鐵電池的。
2018年前後，當時隔三差五就報道出某某品牌新能源汽車著火了，那會新能源汽車的滲透率還是非常低的，但是報道新能源汽車著火的新聞卻是天天有。廠家也怕啊，自家的車著火了，影響銷量，消費者也怕，望而卻步。
2020年國家出台了熱失控法規，要求電動車電池發生熱失控5分鐘以內不能見明火，說白了就是留給司機乘客5分鐘逃命時間。但是三元鋰電池有個bug,就是發生劇烈撞擊的時候，100%著火，已經有很多例子了，感覺司機不是被撞死的，而是被燒死的，這個bug到現在都沒法解決。磷酸鐵鋰電池也會著火，只不過不是立馬著，會慢慢的著，但是也比三元鋰電池強。
上圖是業內預測的未來電池的能量密度，但是2023年都快結束了，磷酸鐵鋰電池的能量密度還在150wh/kg左右，三元鋰電池能量密度在170wh-200wh/kg之間。可以肯定的說，已經放棄了增加能量密度這條路線了。未來就等固態電池了。
換電
其實換電真的是補能特快的方法，但是換電有個巨大的弊端，就是投資太大了，就是資金給堆起來的，沒有資金，分分鐘倒閉。
換電的優勢有很多，補電速度最快，透過換電續航可以隨意增加或者減少，增加電池的壽命，以及消弱電網的波動。
快充無論怎麽發展，哪怕是用四五百千瓦的快充功率，想要從0充到80%的電量，至少都得需要半個小時的時間。因為廠家宣傳的充電時間都是在電池最理想的情況下，很多時候，消費者在充電的時候，首先電池要調整自己的狀態，不可能說一上來就是以最大的功率來充電，誰家的電池都做不到。
相對於快充，換電動的速度是最快的。
換電可以隨時用上最新的電池，或者根據自己的用車需求，可以隨意選擇電量多一點的電池或者小一點的電池。比如如果節假日你想出趟遠門旅行，你就可以選擇換一塊電量大一點的電池，就是費用臨時提高一下，這種靈活的方式，對使用者來說很有利，還有換電可以隨時用上最新的電池，不用擔心電池壽命衰減的問題。
換電站換下來的電池，營運商給電池充電的時候是可以選擇充電的環境的，比如在適宜的溫度下充電，用適宜的速度來充電，這對電池的壽命是有好處的。如果使用者自己充電，是沒辦法選擇充電環境的，只有有充電樁，就會選擇立馬充電，而且還更願意用快充。所以換電的電池是可以增加電池的壽命的。
換電有個巨大的劣勢就是需要巨大的資金支持， 截至到2022年蔚來一共建成了1305座換電站，蔚來的規劃是到2025年建成3000座換電站。據了解，蔚來僅僅建設一座換電站的成本就需要300萬元左右，每個換電站至少配備6塊備用電池，保守估計每塊電池成本5萬元，總共需要350萬元。加上場地租金、人員成本及電費，一座換電站每年的營運成本至少還需要上百萬。我們就按照營運成本80萬算，一個換電站的需要投入300+50+80=430，規劃是3000座換電站，就是430X3000=129億，光是換電站就得投入100多個億的巨大資金，蔚來現在每年還在虧損，而它換電站的利潤只能靠自家的蔚來車主，可以肯定的是這筆帳只虧不賺。
有人會說國家能否統一電池的尺寸，這樣就能做到不同品牌之間可以隨意換電了。我可以明確的回答，不可能。 即便是電池統一尺寸了，跟電池相關的BMS，BDU，跟充電相關的DC-DC，OBC，都需要一樣才行，這根本就做不到。而且這也不利用新能源汽車的發展，因為你都給限制死了，沒有任何創新可言了，所以這條路根本走不通。
快充
目前來看，大部份車企把目前轉向了快充，尤其是今年，推出的全新車型幾乎都是800V高壓平台，800V只有一個目的，就是快充。增加充電功率，功率=電壓X電流，如果增加電流，那麽發熱量就增加了，這個非常危險，容易著火，最好的辦法就是增加電壓，所以車企都在推800V高壓平台。
但是光車企自己努力還不行，充電樁那頭也得努力，我的車支持超級快充了，但是充電樁不給力照樣不行，必須要充電樁跟汽車一起發力才行。
我在研發的過程中，在前期做跟競品車做對比的時候，其實就不怎麽在意電池的能量密度了，更多的是強調是不是800V，相信別的車企也是這樣的。
至少從今年來看，大家的方向還是集中在快充上面，誰知道明年風向會不會變化呢，畢竟現在的新能源汽車發展的速度實在是太快了，有很多企業，跟都跟不上。業內也沒法預估未來的發展會是什麽樣子的，假如固態電池技術突破了，實作量產了，那麽之前很多技術都會直接推翻，固態電池直接一統天下。
百家爭鳴，百花齊放才能迎來一個妍妍向榮的時代。
