從2019年8月份正式開始立項，到現在全球車聯網業務上線，註冊車輛和使用者量達到一個10+萬級別的數量只有三年多的時間。在整個計畫進展過程中，有很多的經驗和教訓值得反思和總結，很多時候我都在問自己，假如重新來一遍，你還這樣幹嘛？其實從產品力的角度上來說，重新來一遍並不會比現在強多少，但是從成本和建設周期來看，應該會有很大提升。我想從產品力、合規、平台化、成本四個維度去闡述和總結一下。 整體的思路就是，在滿足海外嚴苛的合規約束條件下，如何確定我們的產品範圍，保證產品力；透過平台化的手段，減少客製化最大量的降低我們的成本。
產品力：指的是使用者這個物件和產品之間的作用力，簡單來說就是我們打造的產品給使用者帶來的體驗如何，產品能否解決使用者一些場景下的問題 。但是海外的市場是無限的、每個區域的使用者需求各有各的特點，這裏我們提出一個概念就是相對領先的概念。我們結合每個地區的情況，以國內平台能力為基礎，只提供在該國相對領先的產品範圍。舉個例子，國內智慧化、網聯化基本覆蓋了各種車型的各種配置，新能源造成勢力更是極力投入，但是俄羅斯不一樣，我們提供基本的語音、導航、線上音樂、遠端控車就可以秒殺當時市場90%的競爭對手。所以我們的產品範圍的大小都是相對的概念，基於國內的基礎能力根據不同區域CP資源情況，做好減法。
合規： 在開始計畫的時候，對海外的環境進行了充分的調研，產品的合規是個很大的概念，對於雲平台而言我們談的合規更多指個人數據方面的管理體系、制度和數據安全。一方面海外上線的車聯網業務涉及到的個人私密數據要符合當地個人數據保護法的相關規定；另一方面要應對海外數據保護執法單位對公司制度、流程的審查，以降低合規處罰風險。最後透過整個合規工作開展得過程，沈澱下來一些我們開展合規工作得流程、工具、人才。
平台化：平台化是一個相對概念，我們可以把一個零部件得通用能力稱之為平台，也可以把具備某些特定功能的軟體稱之為平台，當然也同樣可以將某個特定場景下的產品的通用能力概括為一個平台。 海外車聯網的平台化非常非常非常的關鍵，重要的事情說三遍。海外由於各個區域的銷量不高，平台化的設計是一個非常好的手段來分攤成本，大到車型平台、車聯網平台，小到零部件設計等，最終目的就是增加復用比例。比如：海外車聯網平台的部署，理論上海外最好部署一個平台來支持所有國家車輛的接入，但是受限於跨境傳輸、合規的要求，沒有辦法一個平台支持全球，但是盡量少的平台接入盡量多的車輛也是當前分攤雲端費用的最好方式。
成本：成本的定義是為了上線的產品或者服務，我們需要付出的錢、人力、時間。 海外車聯網上線最大的成本一方面是人員、一方面是伺服器資源。軟體開發有自己的規律可遵循，開發階段人力相對集中，可以借用外部一部份外部資源，上線後進入平穩的營運階段後，盡量按產品線方式將不同區域研發人員整合到資源池，增加人員復用。對於海外雲的成本，由於地域可選擇雲資源產品也不一樣，價格也不一樣，我們建議多雲戰略平衡成本。
