現在的車商不論是釋出會還是科技日，亦或者其他活動，似乎不談比亞迪，活動就進行不下去了。
句句瞧不起比亞迪，句句又離不開比亞迪。
廣汽豐田首屆科技開放日上，比亞迪再遭暗諷。
「把油箱做大是套路，把電池做小才是技術」
誰把油箱做大了，不會是比亞迪吧？65升的油箱搭配一個10/15kWh的大電池，既能用電又能用油，不僅跑的快還能跑得遠，更重要的是還能替消費者節省上萬元的購置稅呢，何樂而不為呢。
事實上比亞迪秦L 120KM版本的電池相比秦Plus的電池能量已經從18kWh降到了15kWh，電池縮小了。
豐田將電池做那麽小是為了替消費者不知何年何月後更換電池的時候節省費用嗎？
它以小電池實作高能效，擺脫對大電池、大電機、大油箱的依賴；它沒有高速動力延遲，不會車速越高油耗越高。
以亞洲龍2.5升雙擎為例，實測0-100km/h加速要到8.7秒左右了吧，動力也只能說夠用，談不上源源不斷吧。比亞迪第四代DM技術下的秦/宋等的0-100加速早就來到8秒上下的區間，饋電狀態下也幾乎沒有差異；至於高速油耗還是事實說話吧，眾所周知比亞迪的插混在高速和油車相比是沒有優勢，可以前的雙擎高速也不咋省油。
是重新整理某項記錄，是簡單的加大油箱和電池，是單純的拼低油耗和長續航？
比亞迪65升的大油箱，官宣續航裏程超2000公裏確實在行銷宣傳上更能深入人心，但它不是簡單的加大油箱和電池。同上面所言，比亞迪秦L在秦Plus的基礎上縮小了電池容量，發動機馬力和功率也都下降了；甚至馬達的馬力和功率也下降了（80KM版本），車身更長，車重也增加了超300斤（80KM版本），0-100km/h的加速卻同樣做到了7.9秒（80KM版本），而且油耗還比秦Plus低了一點點，你說氣人不。
同樣以亞洲龍雙擎為例，其油箱49升（豐田其他雙擎車型也幾乎都在45-50升左右），在其最佳工況狀態下（4L/100km）其續航裏程也不過1000公裏左右。
對比秦L，65升大油箱，在其最佳工況狀態下（4L/100km）其續航裏程超過1700公裏。
超長的續航對於日常消費者難道有錯嗎，真正的沒有續航焦慮，超長時間沒有加油的煩惱，高興啊；日系不會是擔心背著個大油箱影響日常油耗吧？
想不通為什麽強如豐田要用這些邏輯開搞活動，電池大小、油電分離等這些一定程度上都不是缺點。電池大可以更低成本的驅動以及適應更多的外放電使用場景。這有點拿自己不擅長的領域去對比別人的優勢了。
人人都嘲笑比亞迪，人人卻都恐懼比亞迪，人人也都想成為比亞迪。
