6 月 28 日，零跑 C16 車型正式上市，純電版本售價16.18-18.58萬元，增程版本售價15.58-17.98萬元。
這是款 主打「大空間」的旗艦 SUV，據零跑的官方描述其乘坐體驗可媲美 MPV ，為此他們還造了一個新詞——「MPSUV」。
從產品定位上看，C16 是為中國大家庭打造的 6 座 SUV，零跑的目標是讓車上每一位乘客都坐得舒服。這款車采取的座椅配置是 2+2+2，這個空間承載一個二孩家庭完全無壓力。而且，C16 依然是增程和純電兩種動力形式，純電車型還采用了當下最為火熱的 800V 架構，在補能等各方面為使用者提供更好的用車體驗。
圖 1零跑C16
最近兩個月，零跑 C10 月交付量均超過 5000 台，這麽看來 C16 的銷量就更值得期待了，畢竟 C16車系滿配價格也就20萬不到，依然強化「品價比」的標簽。
如果你是家庭使用者，零跑 C16 絕對是值得你加入選擇清單的一款車，可油可電、大六座、800V 架構、雷射雷達、智慧座艙……這幾個關鍵詞在 C16 上都進行了整合，關鍵還有料不貴。如果非要在品牌溢價和品價比之間選擇，相信大多數使用者還是會選擇「品價比」。
C16 要想在銷量上取得突破，那必須在它的直接競爭對手那裏搶下份額，於是筆者根據這款車的一些特點，在懂車帝平台輸入了幾個關鍵詞：15-20萬元；中大型SUV；新能源；6-7座，出來了多款競品車型，其中銷量表現最好的就是唐 DM，巧的是正好是當下車圈銷量王比亞迪品牌。
經查詢，唐 DM今年前 5 個月銷量月均破萬，而且是 2024 款車型在售，如此強勁的表現也意味著零跑 C16 碰上了硬茬。那麽接下來，我們就來對比一下零跑 C16 以及唐 DM 的產品力，給各位持幣觀望的消費者一點參考。
理性對標：零跑 C16 VS. 比亞迪唐 DM-i
這次對比的兩款車分別為，零跑 C16 2024 款以及比亞迪唐 DM-i 2024 款。
前者起售價15.58萬元，後者起售價 17.98 萬元，兩車直接形成競爭關系。
而且從尺寸看，兩車都屬於中型 SUV，車長在 4 米 8 - 5 米之間，皆為 3 排座，C16 是六座車，唐 DM-i 是七座車，身型也是直接對標。
再落到品牌層面，比亞迪是國民大廠，知名度高，銷量大，消費者認可，而且是人盡皆知的 價格屠夫 ，極致價效比；而零跑汽車則是造車新勢力，初出茅廬，但在產品和技術層面很有追求，要做「汽車界的小米」，追求品價比。
拋開品牌知名度來看，這兩款車走的路線其實非常相似；如果你非要追求品牌，那筆者認為比亞迪品牌的溢價並不高，畢竟仰望、騰勢、方程式豹才是比亞迪旗下的品牌溢價之選。
而且，零跑汽車的產品和技術也已經受到國際大廠的青睞，投資布局+合資建立國際公司，相信後續在知名度層面還有更大的提升空間，有句老話說得好「莫欺少年窮」。
總而言之，把這兩款車放在一起對比，絕對是理性之選，而不是因為感性偏袒。
向中大型 SUV 要 MPV 級空間
既然 C16 主打「大空間」，那我們就先來看看兩車的空間表現。
從整體尺寸來看，零跑 C16 要比唐 DM-i 更長、更高，而且軸距也稍微長一些，寬度方面 C16 則稍遜一籌。
所以從縱向空間和垂直空間來看，C16 表現勢必要比唐 DM-i 更好。再加上 C16 是六座車，二排有中央通道，所以在乘坐方便性上更優。
圖 2零跑C16
根據測算，C16 的空間利用率（車內有效空間總長度/整車車長）可達 67.2%，超越唐 DM-i 的 66.6%。
實際測試下來，C16 的二排腿部空間、腳部空間以及頭部空間，還有第三排的腿部空間以及頭部空間都要優於唐 DM-i，從乘坐的舒適度來看，C16 更優，更符合家庭使用者的需求。
能在車內空間上實作這麽大的提升，其實也得益於零跑的工程師做了一些小小的「魔法」。
比如 C16 采用了後翻式布置電驅，電機本體向後延伸，有效增加了三排腿部/腳部空間，第三排就不那麽像坐小板凳了。市面上很多三排座的車，座椅坐墊短沒有支撐、膝部沒有空間，頭部頂頭，坐上去就像蹲著，舒適度極差，乘坐起來可謂一點尊嚴沒有，C16 就是要來解決這一痛點的。
而且為了第三排的舒適度，C16 在第三排的車頂做了凹槽設計，減少了頂頭的痛苦，而且還給三排配了個大四角窗，視野很通透，而且三排的靠背還能往後躺一定角度，盡可能讓第三排是「坐著」而不是「蹲著」，盡可能讓每一個座位都舒適。
在這一點上，唐 DM-i 的第三排可以歸為不合格那一類，也許比亞迪的產品經理就把第三排當應急使用，沒想過要長途坐人（特別是成年人）的場景。
圖 3零跑C16三排座椅
圖 4比亞迪唐DM-i三排座椅
此外，為了讓乘客的腳放置更舒適，C16 還采用了腳部空間鏤空式設計，坐著能更加舒展，可謂是「偷來的空間」。這一點，唐 DM-i 估計能想到也辦不到，畢竟它的底盤構造就是比較傳統的，很難再革新。
C16 上這麽舒適的第二排，不給配個小桌板顯然說不過去，C16 副駕後的小桌板可以手動開啟。其中非常值得一提的是，零跑做了一個場景：在使用者手動開啟桌板前，可以告訴語音助手需要開啟桌板，系統便會自動調整副駕及後排座椅的位置及角度，確保桌板水平胡前後距離以適合用餐、辦公等場景，這樣的聯動就省去了手動再去單獨調節的麻煩。像這樣的空間拓展，在唐 DM-i 上是沒有的。
在儲物空間層面，C16 和 唐 DM-i 各有千秋，但有一點想說的是，唐的手機充電面板是橫置的，而且藏在了扶手箱位置，使用起來不如豎置的來的方便。
而從後備箱空間看，兩輛車其實也差不多，如果要多放幾個行李箱，還是得把第三排座椅放倒，這一點輛車平分秋色，畢竟第三排坐人和放行李得有取舍。
作為消費者的你，如果看重車內空間，這兩輛車選擇誰你應該已經有答案。
看完空間，我們再來看現如今非常重要的智慧化配置。
全方位智慧化代際碾壓
先說結論：零跑 C16 處在智慧汽車 2.0 時代，唐 DM-i 則處於1.0 時代，首先來看智慧座艙。
C16 和唐 DM-i 都采用了中控屏+儀表屏的組合，但是唐 DM-i 保留了很多的實體按鍵，整體觀感上更像傳統燃油車。
實際上，兩款產品的智艙芯片是存在明顯代差的，C16 搭載最新的高通驍龍 8295P 芯片，唐 DM-i 則用的是比亞迪 D100 芯片，找高通客製的，效能類似於高通驍龍 8155，是 8295 的上一代，所以在處理速度、效能以及驅動螢幕的視覺和互動效果上，C16 要更加優秀，特別是在 AI 處理方面，8295 的 NPU 算力達到 30TOPS，在語音助手的互動和成長性方面，上限要比唐 DM-i 的 D100 更高。
而且C16 不僅有前排屏，還有後排吸頂屏，後排吸頂屏可以和中控屏互動聯播，支持各種視訊 APP，可透過語音/觸控/手機遙控器多模式操作，也可投屏到前排中控屏操作。就這一個配置，便可以讓家庭裏的小朋友做出選擇。要知道這樣的配置，大部份只出現在30多萬級別的車型上，這屬實越級享受了。
主觀來講，若不論兩輛車的車機系統的功能豐富程度以及操控體驗，單從整體的視覺呈現、界面排布、選單設定等方面看，C16 的中控屏給人的感受更為精致一些。
拋開表面看本質，C16 智慧座艙的實作是基於零跑自研的「四葉草架構」，透過軟體定義汽車，配合高整合化的電子電氣架構，可透過車機來對整車很多功能進行呼叫。這一點上，唐 DM-i 也存在明顯差距。
智慧座艙之外，再來看看智慧駕駛。
唐 DM-i 搭載的是比亞迪的 DiPilot 10 系統，采用的是前視一體機的方案，具體能實作的功能包括車道保持、ICC 智慧領航（也就是我們常說的 LCC）以及 AEB 功能等，屬於標準的 L2 級別輔助駕駛系統。
具體的使用體驗來看，DiPilot 10 系統在車流量不大的道路上使用，能一定程度減輕駕駛疲勞，但系統的穩定性不夠，而且實際體驗比較玄學，很多的功能貌似有也好像沒有一樣，屬於」食之無味、棄之可惜」。
而零跑 C16 則在智駕硬體配置上大膽「堆料」，用上了雷射雷達、用上了輝達的 Orin-X 芯片，而且還配備了 30 個高精度的感知硬體，算是當前行業的領先水準了。這套硬體的上限很高，LCC、高速 NOA ，都能夠以此為基礎來實作。
目前，零跑已經向車主推播了高速 NOA 功能（零跑叫 NAP 高速智慧領航輔助），在零跑C10上的表現已達到行業主流的水準。
在智駕層面，零跑 C16 無論現狀還是未來可升級潛力，都明顯優於現款的唐 DM-i ，比亞迪實作反超的希望估計只能留到下一代的唐上面了。
座座皆舒適
如今去評判一台家庭用車，最喜聞樂見的就是新三大件：冰箱、彩電、大沙發。作為移動的第三空間，消費者們也越來越註重在車內的空間舒適和娛樂體驗。
圖 7零跑C16座艙
在這三大件方面，零跑 C16 有「彩電」和「大沙發」，特別是第二排的兩個獨立座椅，加熱、通風、大角度靠背調節都有，是名副其實的「大沙發」了；而唐 DM-i 則沒有「彩電」，而且「大沙發」也稍微差一點意思，為了七個座位而犧牲了乘坐體驗，特別是第三排，板凳體驗對使用者非常不友好，進出也非常不方便。另外，唐 DM-i的座椅通風、加熱只有主副駕有，第二排沒有配備，而 C16 前兩排 4 張座椅都有這些舒適配置。
在氛圍燈和NVH配置方面，兩輛車都有車內氛圍燈可調，而且也都配備了雙層夾膠玻璃，所以車內的隔音效果都不錯，這一點兩個廠家想到了一塊。
但影音效果層面，零跑 C16 配備了 21 喇叭的音響，采用 7.1.4 聲場布局，音響功率達 2160W，屬於豪華車才有的配置；唐 DM-i 這方面的配置稍微遜色一些，給的是一套 12 喇叭的 HiFi 級客製丹拿音響系統。單論在兩輛車上看影視節目的體驗看，零跑 C16 肯定要優於唐 DM-i，家裏的小孩應該更喜歡零跑 C16 這一套配置。
安全是最大的價值
現在行業內言必稱「安全是最大的豪華」，事實安全並不是豪華車的專屬，而應該是每一輛車必備的內容。
零跑 C16 采用了堡壘式高強鋼乘員艙：75% 高強度鋼鋁混合車身，熱成型鋼占 16%，後縱梁+後橫梁采用 1500Mpa 熱成型鋼，多處關鍵受力位采用強度達 1350-2000Mpa 熱成型鋼，熱成型鋼的使用占比達到了 16%，遠超唐 DM-i 的 10%。
另外值得一提的一點是，零跑 C16 采用了 CTC2.0 車身電池一體式骨架結構設計、四條環狀路徑結構、9 橫 3 縱梁地板及全框式副車架，扭轉剛度達到35641N·m/°，別說唐，即便是以安全著稱的沃爾沃旗艦XC90，也僅有30000N·m/°不到的水平，所以C16有多強毋庸置疑。
另一個維度安全性指標——百公裏制軔，零跑 C16 達到了35.4 米，而唐 DM-i 只有 38.9 米，這是很多消費者忽視的能力，其實剎得住才是安全的第一道防線。
同樣，容易被大眾所忽略的安全細節還有座艙健康。作為家庭用車，兒童乘坐的機率大大增加，所以座椅材料安全非常值得重視。目前，唐 DM-i 采用的是真皮座椅，這是行業內比較通用的配置，但 C16 則在座椅面料上使用了嬰兒可啃咬級有機矽材料，具有無毒、抗菌、親膚、阻燃、耐磨耐用、持久 抗汙易打理的特性。真安全，其實體現在方方面面。
結語
說實話，零跑 C16 和唐 DM-i分屬兩個時代的作品，唐明顯還是以過去豐田漢蘭達時代的思路進行設計，每個維度都比漢蘭達好上一些，再配合比亞迪出色的混動系統，提供給使用者「量大管飽」的核心價值。
但C16完全是新思路下的產物，師從理想的零跑，除了讓使用者吃飽，還讓使用者「吃香」，更重要的是，費用還是比亞迪級別的，以比亞迪的價格提供理想的產品體驗，這就是零跑C16最核心的產品策略。
所以20萬內6座SUV買比亞迪唐DM-i還是零跑C16無須多言，比亞迪唐需趕超估計得等下一代產品了。
