雖然我是個老司機，但我覺得能防範事故和提高自己對路況感知能力的安全配置，預算範圍內都應該盡量滿足。
胎壓顯示
作為一個在美國3年紮胎4次、爆胎一次的倒黴蛋，我現在是離不開這東西了。需要甄別的是國標強制標配的胎壓監測其實只是基於輪速傳感器 的間接式胎壓報警 ，只有某個車輪嚴重虧氣進而導致其轉速與其他正常輪胎明顯不同時才會報警，而且還容易誤報。而胎壓顯示有真正的胎壓傳感器 ，可以即時掌握胎壓狀況，慢撒氣和紮胎都可以更早發現，對安全大有裨益。
並線盲區監測
30km/h以上都非常實用，大大提高了並線的安全性，不解釋了。
各類泊車輔助 （自動泊車除外）
國內的停車環境復雜嚴峻，前4後4的泊車雷達+倒車影像是必須的，如果有全景影像、倒車側後方來車預警、低速自動剎停更好，來者不拒。不管你是什麽段位的司機，它們都能大幅提高你感知上限，畢竟老司機技術再牛也不可能眼睛長在前後保險杠 上，更不會有上帝視角。
全天候車燈/轉向輔助燈
隨動大燈在30萬以下的車裏出鏡率不高（以大眾車為主），而且一般是高配甚至頂配才給。全天候車燈就是個不錯的替代配置，它能在低速（40km/h）拐彎時自動給斜前方補光，也可以手動開啟保持常亮，效果相當於廣角照明 ，彌補了固定大燈在拐彎時只能切向照明而不能弧向照明 的弊端。
主動剎車和行人碰撞探測
事故之前的最後一道主動安全防線，防走神、防鬼探頭 、防前車騷操作。就算在極端情況下無法完全避免碰撞，也可以大幅減輕後果。我自己的10代半雅閣 開了7萬多公裏，一共因為前車急停觸發過3次AEB，一次是系統反應過度，另外兩次確實比我快了0.1-0.2秒幹預剎車 ，剎住的時候離前車還有1公尺多，可能算不上多牛，但絕對是有比沒有強。
只不過，目前各家車企和車型的主動剎車實際表現良莠不齊，而且非常薛丁格。一方面，不同價位的車基於硬體配置和軟體標定水準的不同，有些車體現了「一分錢一分貨」，但也有的體現了「貴的未必更好」，毫無規律可言。
另一方面，同價位的車在不同的場景下表現也是各有優劣。比如下圖1的路況，8代高爾夫的主動剎車在70km/h仍然能完全避免追尾，同級別頂尖，但在下圖2的兒童鬼探頭計畫裏連最基礎的20km/h測試都擺爛，同級別墊底。但有的車就跟高爾夫相反，處理兒童鬼探頭很牛，但防追尾反而不行。
主動剎車如同登山杖 ，能幫你避免一些風險，但不能幫讓你騎著它飛過山頭，千萬別依賴。
至少8氣囊
常規的安全氣囊一般有5對：前排正面氣囊、前排側面氣囊、貫穿式頭部氣簾、前排膝部氣囊和後排側氣囊。給3對的話意味著必定沒有後排側氣囊和膝部氣囊，給4對的話大機率也沒有後排側氣囊（小機率缺前排膝部氣囊）。如果你後排有一定上座率的話，建議至少8氣囊起步，否則後排側氣囊的缺席會導致側撞時軀幹部位缺少保護和約束從而增加受傷風險。
