上個月，大眾途嶽新銳完成了兩萬台訂單量的成績，對於一台油車來說，這樣的成績非常不錯。
對於這個數據，有很多人比較質疑，主要是兩個點：
1、兩萬台這個數據真的不多，拿不出手，畢竟現在的新勢力動不動就一天大定幾萬台。
2、大定數不代表交付量，可能存在水分。
8月份的銷量數據顯示，油車板塊中銷量突破兩萬台的車型非常少，只剩下朗逸、軒逸、帕薩特、速騰四台車型，其它車型均跌破了兩萬台大關。
整個燃油車市場都在萎靡，能夠突破兩萬的車型，先別管價格，就這個熱度而言就已經很強了。
途嶽新銳銷量走紅的幾個原因，我們也總結了下：
1、借途嶽之名起勢，途嶽是一台成熟、穩健且有口皆碑的車型，多年市場改款給市場留下了不錯的銘印，新銳版借勢騰飛。
2、7.99萬起的價格已經拉爆了市場，從一台家用車最基本的使用需求來說，可靠、穩定、耐久即可，這是大眾的優勢，雖然途嶽新銳沒有太強的科技感、智慧化、電動化競爭力，但是作為一台工具車，10萬以內很難找到對手。
3、空間、動力、油耗、經濟效能有一個比較高的綜合素養，針對三四五線城市的突破能力很強。
其使用者群體根本不是我們想的高大上型別，更多是偏向於工薪階層，年收入幾萬元，需要一台家用車代步的群體會非常認可這台車。
一個是，合資車的可靠性和品質控制，能夠保證10年過程中產品盡量不出問題，另一個是本身SUV的空間、舒適度就要更好一些，可以應對更多的使用場景。
退一步來看，目前8萬左右的家用燃油SUV其實已經很少了，只有國產的長城、吉利、長安、奇瑞幾家企業還在堅持，合資企業中8萬左右的合資SUV基本上都不再進行銷售。
所以說，途嶽新銳是一台全新打入這一市場的車型，前期熱度拉滿，加上本身的口碑、品牌優勢，價格本身不貴，這一波以舊換新的推動，更是加碼了熱度。
不是所有人對智慧化、電動化都有需求的，不少消費者的購車方向，依然是簡單的代步使用，那麽如此的話，可靠性、耐久性就是一個很重要的因素。
再加上，目前新能源SUV的價格普遍偏貴，尺寸合適的混合動力車型定價至少要12萬左右，相比之下依然要比燃油SUV貴了至少20%，對於一塊錢要分兩次花的工薪階層來說，顯然途嶽新銳這種車才更值得選擇。
所以，這種價格合適、產品力合適的燃油SUV，在短時間內獲得了成功，其實也是市場規律之一。
