為打壓中國汽車產業，美國近期不僅宣布對中國電動汽車征收100%關稅，還揚言要禁止美境內智慧網聯汽車使用中國硬體和軟體。但英國【金融時報】10月3日發文指出，美國的電動汽車市場規模太小，在軟體方面無法與中國競爭，美國政府的舉措很可能得不到別國響應。
文章稱，歐美國家似乎正豎起貿易壁壘，反對來自中國的競爭對手。美國采取「脫鉤」的戰略，希望其盟友也作出「對抗中國」的姿態。然而，美國未能做好其國內的經濟基礎工作，這使得美國無法在電動汽車領域發揮出「壓倒性的影響力」。
美國政府往往利用美國市場準入來控制其他國家的貿易和技術政策，但在美國消費者的偏好和傳統汽車制造商的主導地位影響下，美國電動汽車市場規模相當有限。到2023年，電動汽車僅占到美國市場總銷量的10%左右，而在中國和歐盟的占比分別為38%和21%。
【金融時報】指出，美國近些年對中國5G的限制僅「成功一半」，多數新興市場並未理會美國。如今中國在電動汽車領域占據更大的主導地位，生產了世界一半以上的電動汽車，在汽車軟體研發方面處於領先地位，美國更是缺乏對盟友施加影響力的「籌碼」。
7月5日，安徽蕪湖港朱家橋港區國際貨櫃碼頭，等待裝船出口的汽車視覺中國
文章舉例稱，澳洲和英國都禁止了中國5G，但兩國不太可能對電動汽車軟體采取類似的措施。澳洲在40年前放棄了本國汽車工業，現在熱衷於進口中國電動汽車。英國迫切希望在脫歐後維持汽車工業，正積極吸引來自中國的投資，倫敦街頭標誌性的黑色出租車已經引入了中國生產的混合動力車型。
歐盟委員會正計劃對中國電動汽車加征關稅，但【金融時報】認為，歐盟和支持關稅的歐盟成員國是希望給歐洲企業提供調整和發展的「喘息空間」。歐洲汽車制造商則普遍反對加征關稅，因為他們希望在歐洲建立合資企業和開發中國市場。
即使是在美國市場，中國電動汽車同樣取得了「不可忽視的立足點」。比亞迪在美國加利福尼亞州的一家工廠已開始生產電動大巴，吉利旗下的沃爾沃公司在南卡羅來納州擁有一家汽車制造廠。
不僅如此，美國要如何落實對中國汽車軟體的禁令也引起質疑。美國加州咨詢公司Dunne Insights執行長麥可·鄧恩（Michael Dunne）表示，許多汽車軟體是開源的，可能無法確定某一行程式碼的來源，「‘中國軟體’到底是什麽？他們能多嚴格地定義它？」
鄧恩指出，如果美國透過並嚴格執行對中國軟體的禁令，可能只會迫使汽車制造商使用非中國軟體構建一個單獨的北美供應鏈。他認為，這最終可能導致全球汽車市場分成兩個部份：一個是由美國和加拿大組成的「高價低技術孤島」，另一個是由世界其他地區組成的價格更低、數位化程度更高的市場。
「美國企業在技術方面落後，家庭在消費方面疲軟，這在某種程度上令人意外。」【金融時報】總結說，「如果沒有足夠的國內產量和保有量來賦予其壓倒性的影響力，美國的電動汽車貿易和技術政策將難以對全球市場產生影響，這個市場早已迅速發展起來。」
美國商務部9月23日宣稱，將提議禁止美境內智慧網聯汽車使用來自中國的關鍵硬體和軟體。美國商務部資訊和通訊技術辦公室負責人里茲·坎農（Liz Cannon）表示，預計任何在中國生產並在美國銷售的汽車都將被列入禁令範圍。
對此，中國外交部發言人林劍回應說，中方反對美方泛化國家安全概念，針對中國的相關企業及產品采取歧視性做法。我們敦促美方尊重市場原則，為中國企業提供開放、公平、透明、非歧視的營商環境，中方將堅決維護自身的合法權益。
商務部新聞發言人9月25日表示，近年來，美方對中國汽車加征高額關稅、限制參加政府采購、出台歧視性補貼政策，現在又以所謂國家安全為由，汙蔑中國網聯車軟硬體及整車「不安全」，限制在美國使用。美方做法毫無事實依據，違反市場經濟和公平競爭原則，是典型的保護主義做法，嚴重影響中美在網聯車領域正常合作，擾亂和扭曲全球汽車產業鏈供應鏈，也會損害美國消費者的利益。美方做法也是利用政府力量幹擾企業經濟商業合作的非市場行為，構成經濟脅迫。
中方敦促美方停止泛化國家安全的錯誤做法，立即撤銷相關限制措施，停止對中國企業的無理打壓。中方將采取必要措施堅決維護中國企業的合法權益。
