就目前的智駕水平來說，只是用來輔助駕駛，如果買車的時候明白這個，只是用來輔助駕駛，那這個輔助駕駛不壞就行了，算不上是什麽「智商稅」，花錢，買個功能，能使，就得了唄。
但是如果你用這個輔助駕駛的智駕，期待他能代替駕駛員，那真的不只是「智商稅」的問題，那是拿著自己的生命，在給人家汽車廠做實驗，在為了智慧駕駛的普及，做道路試驗。說實話，這種行為即對自己的生命安全不負責，也對別人的生命安全不負責，甚至對公共安全不負責。
有多大能耐，幹多大活，對於現在這個智駕來說也是，目前絕大多數智駕，都是需要駕駛員握緊方向盤，持續操作的輔助駕駛功能。無論這個汽車的智慧駕駛級別是l2點5還是l2點9哪怕是l2點999999，他都是l2，他都不屬於l3可以短暫脫離方向盤這個級別，更不屬於l4可以長時間脫離方向盤和l5可以完全脫離方向盤的級別。所以l2級別的智駕，你就按l2級別的要求，時刻握緊方向盤，註意力高度集中，就像沒有這個系統一樣，自己該怎麽開就怎麽開。
當然現在有些車達到了l3級別，我的觀點是特定條件下的l3，其實就是全條件下的l2，第一不要把他想的太高端，特定條件畢竟不是全條件，第二一定要按照要求，車輛提醒駕駛員控制的時候，要去接手，不要給方向盤加個配重塊什麽的，假裝自己在開車，系統能被騙，真出了事，鮮活的生命可是自己的。
總的來說，現階段的智駕明白他就是個輔助，把它當個輔助使，那使起來也挺得心應手的。如果非要讓現階段的智駕，控制車輛，駕駛員呼呼睡大覺，那不只是「智商稅」的問題，那是生命安全的問題。 @知乎汽車
