現在傳出的資訊越來越多，可以發現這事一開始歐盟可能還是只想占便宜，但後面就不是奔著商業共贏來談的，而純粹是奔著歐洲大西洋勢力贏三次來的（既拿到中國投資和技術，又不給中國車企管理權，第三贏最後說）。
比如9月19日最後一輪，是中國商務部一把手和歐盟委員會執行副主席主持的，級別是很高，但歐盟只開自己的條件，完全沒有談的意思。
按照隨行的中國機電商會披露，其按照歐盟要求協調12家中國車企提出價格承諾方案。且「該方案充分考慮了本案特點和歐委會以往承諾實踐，關註歐方訴求，完全具有合規性，並符合歐方提出的與征稅同等效力、可執行和可監管的要求，同時展現了最大限度的靈活性。」
但「歐方既未與中方進行深入溝通，也不給出任何具體對案，而是直接拒絕了中方建議。」
歐盟從去年到7月的謹慎，到如今的狂傲，很重要的一點是中國貿易回擊遠遠不足，至今只針對豬肉紅酒和乳制品進行威脅。這三樣雖然金額目前和電動車貿易差不多，但在成長性和就業帶動方面完全與電動車產業沒法比。
這種自己不提出對等報復措施的操作，很容易歐盟理解為「中國在中美對抗中更需要歐洲」，所以「讓中國讓出更多經濟利益換取中歐關系不變」是可能的。
既然給了歐盟「撈一筆」的念想，那就必須付出更多時間甚至更大代價才能談出原來的條件。
好在中國車企在這一輪進入歐洲時，大都已經按照歐盟會加稅40%做了定價上的準備，還能對付過去，等到下一次加稅才有大影響。歐洲自己算的漲是50%，既關稅加到50%才能打斷中國車企出口歐盟的計劃。
只不過大眾，雷諾等在中國生產的若幹子品牌受影響就大了。
而且這還只是收拾大眾等歐洲車企的一步而已，歐盟今年新車銷售平均排放上限降至每公裏 93.6 克二氧化碳 (g/km)，較 2021 年 110.1 克/公裏的基準減少了 15%。按照雷諾的測算，歐洲車企今年光環保罰款就要交150億歐元。明年電動車比例不上升，那罰款還要更高。所以大眾等車企帶頭開始大裁員了。
上面俺不是說歐洲大西洋主義者這不是三贏嗎？這就是第三贏。
