在2024年「油轉電」的消費者，有多少是受到了國補政策的激勵？
去年4月24日，國家相關部門印發了【汽車以舊換新補貼實施細則】，細則規定，報廢符合要求的燃油舊車並購買新能源乘用車的，給予1萬元補貼。7月份，針對「油轉電」的國補提高至2萬元。
在相當程度上，國補促進了新能源產品的換購。但2024年已過，國補政策也一起停留在了2024年。
2025年的以舊換新補貼政策是否還會出台？什麽時候出台？將會以怎樣的形式出台？種種為消費者所關心的問題仍懸而未決。然而可以肯定的是，即便2025年的政策會出台，在政策出台前，消費者也不可避免地需要面臨一段時間的「真空期」。
2024年的國補若已錯失，當然無法找回；可若是坐等2025年的未知數，不僅會打亂消費者的購車計劃，更會因為不確定性承擔一定的風險。什麽時候買車最劃算？消費者左右為難。
向來對消費者需求精準洞察的極狐，這一次依舊走在了行業前列。
開年工作日的第一天，北汽極狐率先推出「無需等待 雙重兜底」政策。無論國補怎麽補，極狐都會用「極狐補」全額兜底，不讓消費者為錯失的機會痛惜，更不讓消費者因為空等打亂購車計劃。
雙重兜底，不讓使用者吃一點虧
當北汽極狐的使用者，既不用為逝去的追悔，也不用延遲滿足。北汽極狐推出的「無需等待 雙重兜底」政策考慮到了消費者面臨的不同情況，不論面臨何種境況，當了極狐的使用者便不用吃虧。
「雙重兜底」政策的第一重兜底，解決的是2025年國補政策不追溯的問題。詳細解釋，即如果2025年5月31日前相關政策出台但是有效期並不追溯至2025年1月，那麽在活動期內鎖單且符合政策要求的使用者，可以享受到極狐的全額現金兜底補貼。
第二重兜底，解決的則是2025年政策不出台的問題，即在5月31日前相關政策若不出台，活動期內鎖單且符合政策要求的使用者仍然可以按照2024年的補貼標準享受到極狐的全額現金補貼。
是否出台、出台後是否覆蓋「真空期」，當極狐的使用者，都不用吃虧。
適逢春節前，有購車需求的消費者在此時的購車欲望會更加強烈。畢竟，誰不想開著新車便捷、體面地回家呢？想必有不少消費者會產生疑問：「雙重兜底」政策的確很好，但有了這一政策，我還能不能享受到北汽極狐現行的補貼？
關於這一疑問，極狐的回答是：「國補」、「極狐補」，消費者可以既要又要。
直白解釋，北汽極狐現行的購車現金權益至高可達3.18萬元，如果消費者選擇報廢舊車購買極狐的新能源產品，可以同時疊加「雙重兜底」政策給予的至高2萬元現金補貼（地方政策會有所不同），補貼共計最高達到5.18萬元。
北汽極狐的「雙重兜底」政策說到做到，沒有套路。
這麽說可能還是有些抽象，我們不妨以北汽極狐全新的AlphaT5神行版為例，提供800V平台的神行版車型官方定價是19.38萬元，疊加「雙重兜底」政策和極狐品牌現有的優惠權益，神行版T5的減去至高補貼金額5.18萬元，最終售價僅為14.20萬元。不到15萬就能拿下一款內建800V平台的產品。
大廠才有的兜底，大廠才有的服務
「使用者永遠是北汽極狐的第一位，我們要為使用者造品質最好的車，提供最好的服務。」北汽集團董事長張建勇在公開場合多次表示了使用者在北汽極狐心中NO.1的地位。
在北汽極狐看來，「以使用者為中心」並不是一句口號和噱頭。恰如這次能給到消費者實實在在優惠的「雙重兜底」政策一樣，無論是做服務還是造產品，北汽極狐向自己提出的問題是：使用者現在最想要什麽？使用者現在最「急」什麽？怎麽樣才能給使用者所想、急使用者所急？
除了「雙重兜底」政策，極狐還著眼於利用渠道網點的完善來提升使用者的服務體驗。2024年年初，極狐在全國的網點不到200家；到了年底，這一數位幾乎翻倍增長至超過350家。縮短使用者的到店距離，節省的則是使用者的時間成本。
一手抓售後服務，極狐品牌的另一手抓的則是補能服務。極狐目前持續加速推進服務網+充電網的「雙網戰略」，一邊擴大自營充電網的覆蓋範圍，一邊與包括國網、中石油在內的頭部營運企業合作。這給使用者帶來的好處是，在品牌APP上開啟充電地圖，走到哪都能在附近找到充電點。
身為國企大廠，北汽極狐始終踐行著能力越高、責任越大的準則。國企大廠身份並不是北汽極狐炫耀的標簽，反而讓北汽極狐自省、自我鞭策。
花400V的錢，居然能買到800V的車？
不拿出動輒30萬+的預算，消費者就不配擁有一款高品質的好車嗎？
這一質疑，不僅是消費者提出的，也是北汽極狐提出的。在北汽極狐看來，好車從來不一定要和高價畫等號。具備大廠優勢和責任心的北汽極狐，更有著國企大廠的體系優勢和魄力，讓消費者用更少的錢買到越級配置的產品。
比如前文提到的新AlphaT5神行版，其搭載的全域800V平台和5C神行超充電池，是任何16萬級產品都無法提供的。正因此，新AlphaT5從30%充至80%僅需9分鐘的補能效率也是同級產品無法媲美的。
再比如，當許多新能源品牌都「生產降級」「代工降級」時，極狐品牌選擇擁有120余年豪車制造經驗的瑪古娜生產制造。其實，尷尬的不是代工，是找資質一般的代工卻還要賣出「天價」。
北汽極狐對自身的要求是極其嚴苛的，它要求自己的產品要對得起國企大廠的身份，對得起真金白銀支持自家產品的消費者；
可同時，北汽極狐對消費者卻是包容的，400V的錢買800V的產品，消費者的這一訴求是合理的，因此也是應該努力予以滿足的。
寫在最後
不少人用「開掛」一詞來形容北汽極狐在2024年的表現。這是因為，2024年全年，極狐汽車累計銷量同比劇增169.91%，達到了81017台，從月銷寥寥數千到連續5個月的月銷穩定過萬。
或許是因為反差大、超出預期，2024年銷量高歌猛進的極狐被人以「開掛」來形容。其實這一形容並不準確，極狐的成功並非一朝一夕之功。
長時間穩紮穩打維護口碑、始終堅持想使用者所想的極狐，只不過是在行業亂象頻出的2024年迎來了厚積後的爆發。
患難見真情，亂象見真心。
（圖片來自網路，侵刪）
