記者:我有個問題想問邵總,請問您怎麽看待使用者說 MG5是瑪莎平替?
邵景峰: 從設計師的角度稍微解釋一下,這輛車釋出之後,確實網上的朋友對他有些點評,首先我想說,新一代 MG5延續MG品牌「獵瞳」設計語言,是我們的原創設計。
至於網友說的 「瑪莎平替」,我想更多是一種運動汽車品牌的殊途同歸,透過極具沖擊力的「大嘴」格柵與極具張力的飽滿型面設計,塑造令人「怦然心動」的運動感,網友的評價也是對我們設計的一種認可。
俞經民: 從使用者角度講這個問題,我回到 MG的第一個禮拜,到上海MG展廳,我碰到使用者跟我講這個車,你看這個車的前臉,不是瑪莎平替嗎?剛剛的釋出會真情實感講得不錯,大家看到我拉著他走到車尾,我說這個車尾怎麽會像瑪莎拉蒂,能做出這麽漂亮的車尾嗎?我哪裏瑪莎平替了?瑪莎的設計師我們可以空中對個話?你看我把MG5 10萬以內的稱為轎跑,可以把他稱為A級轎跑天花板,誰的車尾漂亮?
邵景峰: 其實我們設計師在每次造型評審時心中都非常忐忑,我以前講過設計師經常會被萬箭穿心,有時候明穿,有時候暗穿,但是很愉悅,很快樂。
MG品牌是一個感性力十足的品牌,要有松弛感。我們談到運動總覺得是血脈僨張,當我們想運動的時候對許多人來說就是一種放松。
我們大多數人第一次買車並不是為了自己,而是要考慮到父母、子女的乘坐。什麽時候等到給自己買車?等到我們年齡大了以後才考慮到給自己買車,有年輕心態的人都是我們的客戶群。那麽在強調運動的時候,你看看 MG品牌,MGB、MGA哪個不是豎條?全世界有豎條的有瑪莎也有MG,蹭是可以蹭但是要尊重,這輛車可以賣國內也可以賣國外。
陸家俊: 我沒有蹭啊。
邵景峰: 我數了數 MG品牌是從多少年創立的?1924年,對方( 瑪莎拉蒂 )是 1914年,差了十年,但如果按照汽車發展史上每十年一個周期的話,每一個周期都很接近,另外設計還很雷同,大家所追求的情緒價值在什麽地方?未來的設計的風向標將會重新尋找能夠引起情緒波動的設計語言,所以MG品牌一定要尋找讓俞總,讓在座各位心動的設計語言,這是我們設計團隊要肩負的責任,要尋找的目標,汽車設計師除了要擺平心態要做長遠的設計。
記者:因為我這個問題準備了好久準備問俞總,因為我剛從隔壁榮威過來,有一句話印象特別深刻,說榮威是新大眾,現在您也是從大眾歸來,重新審視 MG品牌,您現在返回來再看MG覺得會有什麽不一樣的打法?
俞經民: 我現在回答你,講 MG一定要講英語,講榮威一定要講上海話,就像全國各地朋友看【繁花】沒有人看普通話,MG追求什麽?英語的現在進行時馬上出來了。
剛剛邵總講的話我轉譯一下,他說相對其他很多品牌的 「有點將就」,有面前的茍且,為了銷量不敢突破,MG5是10萬以內最好的代表,並將在近期上市。
我對 MG品牌的認知,是持續打磨,不要投降,這個市場不會小,這個月的市場是200萬台左右。而買車也是許多沒有車的人的夢想,無論你買了多少車,還是買第一輛車,你幹嘛要將就呢?哪怕十萬塊,買一個最好的轎跑不好嗎。
不要到年紀大了再擁有一輛自己的車。 MG的車型全是轎跑,轎跑不是小眾,是代表你的年輕態,你對更好的轎車的追求,不管是運動還是什麽,你都值得擁有一輛MG。不僅是情緒價值,是雙向奔赴的、一步到位的更好的,這就是我對MG講英語的理解,下回到榮威請大家講上海話。
記者:借這個氣氛我再問一個感性的問題,俞總前一天發了一個視訊 「回歸了」,很感慨,就這三年是中國汽車市場最混亂無章的三年,翻天覆地的變化,三年後回來有什麽樣的感慨、心得給大家分享一下。
俞經民: 真的不一樣,我那是第一次做銷售總監,上汽大眾真的了不起,大眾品牌全球第一個屬地化的造型中心,他沒有別的地方有造型的,只有上海有。我說榮威新大眾,因為我們在上汽與大眾合作的時候,最重要的關系是一個股東的關系,不僅是大眾方,還有上汽方,兩方的資源不是拿來主義,而是拿好的。
現在上汽大眾的大眾、奧迪包括斯柯達,都在利用上汽大眾的資源,上汽乘用車本質上就是上汽集團,所以我其實幹的是同一個事情,怎麽把使用者對我們的承諾、期望透過不同的品牌,滿足不同的情緒價值,不同的實用價值。
人的消費一定是感性的,一定和品牌、產品行銷溝通,這是我很深的體會,所以我很願意在面前說說邵總,給大家提供一點價值,所以一切都是我從安亭到安亭帶來的進一步的思考。
記者:很開心俞總和邵總又合體了,我這個問題就問陸總,剛才講 MG5有很多產品上的亮點,俞總也把這個價格偷偷的透露出來了,然後也有很大的亮點和實惠,就想問陸總,有兩位網紅或者大V加持下,您對銷量有什麽樣的期待?或者是什麽樣的目標?
陸家俊: 就像我剛才釋出會講的,十萬級以下的市場,還有 400萬的需求,如果再去切一些細分市場來看,在整個A級燃油車市場,目前可能是50萬輛左右,目前在所謂頭部的,更多的講的是家轎,我們講「三大媽」也好「三大爺」也好就是比較平庸的群體,他們大概的銷量八九千一個月,我們在這個領域裏面其實是希望能夠做好自己的工作,能跟使用者傳遞好更好這種價值,就像剛才邵總講不要等到年齡大了買一個自己喜歡的車,年輕的時候就買一個自己喜歡的車,不要為了太多的妥協放棄自己的追求,就是不能夠舒展自己的情緒。我希望我們的工作能夠做得更務實,能夠更多地給那些內心澎湃的使用者服務,所以銷量裏面我們總是往TOP3去靠,感染更多的人釋放自己的選擇和追逐自己的夢想。
比如我們小時候的夢想是夏天一根冰棍,而我在當下購車的時候,在我收入水平內選擇 適合 我的車型,這應該是大多數人的想法,不到一年薪資,買上一輛屬於自己的車,可能這輛車對許多人來說不僅是出行工具,也是他的工作夥伴,我也希望讓更多的使用者選他所愛,從人生第一輛車開始就能開上轎跑,而不是委屈自己,弄一個代步工具。
俞經民: 剛釋出會陸家俊發揮得很好,這個直接講,新一代 MG5,月銷五千+,如果達到正常水平這個車就破萬了,沒有理由不破萬的。
我剛剛說過了還是要回歸使用者的本源,是對生活的追求,實際上更懂車的人會選擇效能車,效能車被提煉了叫轎跑,就是說的設計、效能、品質、智慧、超控的等等都在這裏。
記者:我的問題問一下邵總,從北京車展到現在這麽長的時間裏面您覺得我們汽車行業的同質化是更好了、更嚴重還是沒有變化?第二個問題就是跟 MG同樣生態席位的MINI,他的電動版和燃油版它的設計上表述了相類似的故事,對於MG來說的燃油和電動是否也要講同樣的故事,還是試圖表示和他們的情緒風格完全不同。
邵景峰: 關於同質化的問題,中國的汽車設計其實還在摸著石頭過河,我們都是第二代的職業設計師的第一批成員,再過十幾年之後我們也將步入退休的年齡,在這段時間我們能夠中國的汽車設計是什麽?這其實是我們廣大從事汽車設計行業的人一個最大的課題和思考。在當下的內卷的時代裏面其實是有產能的推動,也有行業的加劇,也有頻道切換帶來的一些陣痛,在做設計的過程中有時候跟得上節奏,有的時候是掉隊的,但我們還是要看長期的過程裏面,我們在血拼之中活躍的是誰,我們憑什麽活下來,設計絕對是其中的一個能夠存活下來的理由。當下的無臉化的設計包括參數化的設計,包括很多的設計都是一種潮流,我們始終還是要尋找符合自己內心深處的情緒價值體現出來,當你看到一個車能夠具有長期的感官的話,或找到他跟自己心靈相觸碰的時候他是有獨特的意向,但當你把所有意向全抹掉了,其實抹掉了人類的一個基本的生理上的一個訴求,因此我們會看到潮流會不斷地潮起潮落,還會反復的再迴圈。
我們現在來看設計團隊都在尋找如何引起自己品牌和公眾對話和情緒互動的語言在什麽地方。所以設計上我個人判斷,在內卷時代下會迅速地讓設計的同質化消失掉,不要小看任何一家車企團隊的能量,中國的設計團隊強勢地在世界舞台上崛起,我們現在正在從思考中國國內的市場在思考海外的市場,我們被歐盟加了 38.1%的關稅,為什麽加呢?因為每十台在歐洲銷售的中國軍團的車七台是MG,也是引起了他強烈的一個反彈,為什麽能夠引起這麽大的反彈,我們可能對歐洲數據的理解在MG的當下可能更勝一籌,但是我們需要切換頻道到國內來,如果讓國內也找到興奮點。
目前從 MG的設計來看,我們既要符合國內的審美,還要面向海外,我們要做到要海內外統一,不要被隨波逐流,不要被眼下的茍且影響到,MG應該追求他自己的內容東西,就像我們的團隊經歷過痛苦期,這是任何一個團隊成長過程中都會遇到的,我們要迅速調整一下,我們遇到海外的困難、國內的困難都很正常,我覺得能夠留給中國汽車設計師一個最大的財富,就是我們遇到困難了尋找解決方向的路徑和方向,這是最大的,今後再回答出來之後我們解決了,如果解決成功了就是最大的財富。
第二個問題,說實在話,三年前是很贊同一定要把燃油跟電動區分開,但是當下我已經變了,如果在三年前我們新能源的產品是極少數人喜歡、購買,他的市占率很小,這個時候你需要跟傳統燃油車及其不同的造型,但是當下已經到 50%了,一些成熟的消費者已經進來了,他還是要追求跟品牌價值的趨同。我個人最大的感觸,第一是信心的回歸,第二品牌在重塑,我們還是要透過品牌的力量來尋找我們的發展路徑,簡簡單單透過我一張臉、一個骨骼,一個側身的比例,沒有品牌的加持,沒有這個情緒我們還是走不遠,所以今後的發展路徑不是說造一個不同的臉我就能取得成功,還是應該是照顧到更多的發展路徑,就是說這個消費市場更加趨向於主流 市場 的 MG品牌應該持有什麽樣的外觀,當然我還要思考榮威是什麽,飛凡是什麽,所以這個事情其實課題很久,也很長。感謝提問。
俞經民: 就是要回到你品牌的追求,你品牌的目標使用者他心中 的思 想應該是怎樣的,然後我們雙向奔赴。過去新能源車市占率比較低,現在已經一半以上了,我反過來講汽油車是很有機會的。你註意到我們十萬 1.5T也有,1.5L也有,就是當新能源上來以後,小排量只是經濟型,他要考慮更大的要代替的,甚至MG7,至美B級轎跑2.0T,將來20萬市場、30萬市場還會有油車。
記者:首先歡迎俞總回來,問題還是問邵總,今天新一代 MG5發了,我看了看微博的評價,肯定有正面負面,但是這次好像正面更多,大概有8分左右的狀況。這個網上的整體我總結一下,說好的肯定是設計領潮,也說可能設計回潮,說燃油車怎麽做,讓更多人喜歡他,再負面一點就是妥協,有一點克制,問問邵總新的MG5釋出以後,未來的MG品牌怎麽做設計語言,怎麽做未來設計理念的規劃?包括新一代MG5的亮點你也分享一下,你是否贊同網友說的觀點。
邵景峰: 現在中國的汽車設計其實處境很艱難,現在考核的指標現在確實可能在所有的設計團隊上面一個非常大的一個大山的壓力,很多成員是想釋放確實很難釋放,可以理解,每個人都要度過這個時期。當下很多的設計其實還是跟錢相關,也就是說你的車售價是多少,按售價衡量的設計這個其實是很具有挑戰的設計。
現在還有一個越級的設計,就是想用更高的設計打低的設計,這也是一個挑戰,不是 針對 某一個問題解決問題的方法,而是商業驅動一個很大的時期。我經常也問自己,我們現在當下經歷的內卷,在人類汽車發展史上肯定也出現過,比如說五六十年代美國的車子都造得像火箭一樣,這個時候絕對是某個失控了,我們現在最怕接到的一點就是說這個計畫關鍵看造型,如果說什麽都是平均值,造型要一箭封喉,造型要讓人無路可走?如果從你的角度出發你只能從自己的角度去做,讓人看不到的非主流的就會出現,這個時候如果我的客戶群裏面不是這些客戶群很容易打偏,所以這個過程中其實是我們當下汽車設計師面臨的非常大的挑戰,要發自內心的我們的品牌方要坐下來好好地思考,我們這個不叫平庸的設計,其實就是瞄準靶前的設計到底是什麽,我們不要人雲亦雲,不要看到所謂的短暫的潮流所影響,發自內心的講我們應該怎麽去把我們的情緒價值在品牌的層面上表述出來。
所以在未來一段時間裏面 MG還有一個更大的挑戰,就是國內和海外協同的問題,海外傾向於燃油車,國內傾向於新能源車,這個過程同樣產生很大的矛盾,海外希望是短軸、車小、緊湊,國內要大、以大打小等等這些,在車型布置架構上又產生很多矛盾了,這個矛盾當下應該看是史無前例的,但是還有路徑可以看到我們現在的發展路徑跟我們幾十年前跟日本的出海如此的相像,所以這個時候還是要以MG品牌為例,我們現在所思考的正是當下很多團隊思考的,你的車要賣海外嗎?MG已經找到我們獨特的獨門暗器了,目前還是秘密階段。這也希望媒體們跟我們多 的 互動,多看到我們早期開發的車子,也提提意見,對我們來說很有意義。
我們現在不能一哄而上也不能一哄而下,內卷制度下來我們怎麽做汽車設計,只能說大家都在尋找成功的路上,也都不容易,也希望多包容一下中國團隊,我們現在處在不同的時期,但我們一定要熬過這個時期,因為歷史上很多國家都經歷過這個時期,我們一直在高歌猛進,既然你提到了 MINI,MINI誕生的環境下他是如何產生的?如何成功的?我們有時候確實在沒有更多的資金的支持你做設計的時候該怎麽把車子做好,我回答到這裏。
俞經民: 我回來的時間不長,要集中力量向邵總學習,之前的七年每個禮拜看你一次,現在每天看他一次,高密度向他學習,他不好意思講就我講,反正這是他的心裏話,我替他說的。
研究了 MG的產品型譜、國內外的需求後發現,MG同樣的車型國內賣一萬到兩萬歐元,海外三萬多歐元,你說客戶群差不多嗎?不一樣,競品一樣嗎?不一樣,那一樣的時候怎麽定義呢?從這個維度 理解 ,國內的競品、使用者、價位段是不一樣的。
第二個說造型的風格語言,全世界不知道新能源車長成什麽樣,似乎所有的目光都聚焦在了中國,但在過程當中尋找還得回到你的品牌, MG機會就在這裏,是中國人自主掌握了全球品牌,有邵景峰、有陸家俊這種,做二師兄這種人來考慮使用者的需求,一定是從我們這裏出發。所以畢加索碰到張大千,一個是畫的抽象派,一個是留白,為什麽?藝術是相通的,造型是直指人心的。
第三個,你要守住你品牌的應有的使用者群的價位段,因為你還有一個二手車價值要分的,新車是使用者選你,二手車是你奉獻給使用者的,當初叫用車成本,這個是國際化品牌,為什麽全世界的市場經濟沒那麽卷?我們也是羨慕嫉妒愛的,誰不想不要卷的競爭?其中還有優勝劣汰,還要合法合規都是每個老百姓的夢想,現在這麽多已開發國家也走過一段類似的時間,那就是卷或者是盲目地卷,但是我們上汽的機會就在這裏,因為我們有完全國際化的技藝、品牌、團隊、合作方,你可以介紹介紹你的新的技術。
記者:我問一下陸總, MG名爵作為轎跑世家,現在燃油方式發生改變之後我們這個優勢如何保持,如何保持我們的競爭力,另外談一下MG名爵接下來有沒有什麽戰略規劃?
陸家俊: 其實我們可以看到 MG到中國20年,應該講在轎車領域積累了很多的產品,轎車我們現在是可以看到因為造型語言的不同,我們更多的是在轎跑這種姿態的領域,剛才講其實轎跑這樣的一種車身姿態也好或者是他內在的效能品質也好,他是代表一款轎車裏面更高品質和效能的一種形式,首先是顏值上面會讓大家覺得更加有動感、激情、神秘的曲線和型面。
第二轎跑必然會帶來我們的駕控,包括還有他的行駛的一些效能動力,可以說轎跑是跑車最高的形態,而 MG在這個領域其實一直是在堅持的,包括今天也講到即使是在十萬以內,其實不到大多數人一年的薪資,即使是在工薪階段我們現在可以做到給他一款在同一價位段可能更高品質、更高效能、更高顏值的車,而且各位老師應該也看到下面的這個車,應該他也是可以實實在在 地 呈現出來給大家了,就值得大家去檢驗的,剛才俞總也講我們盡快要上市,但是上市之前一定邀請大家真正地體驗它的效能,效能是大家踏踏實實試的,可以秒天秒地。
俞經民: 我總結一句,現在新的能源轎車是什麽樣的發展方向?是不是更運動起來?汽油車市場還在嗎?要是在,那方向是一樣的,所以不跑起來的家轎,我認為是不會有的,所以方向都是往更運動的方向走,那恰好是我們的基因,所以我們不謀而合,所以希望大家更多的來看看我們。
記者:在上場的時候跟一個合資企業的領導采訪,他說現在 B級車是最後一個堡壘,以前A級車是最大的一個市場,但是在今天的市場裏面要想做好油車的A級車是很難的,所以我想問我們把這個做到新一代MG5的A級車而且是轎跑車是怎麽做到的?
第二是剛才講到很多我們這個車的定位使用者人群,我也想問為什麽這個車在國內只有燃油車,沒有新能源的版本?特別是去年在電動的跑車領域我們已經是做得很好,現在我們為什麽沒有一個新能源的版本?當然可能是在國際會是一個熱銷很好的車,國內為什麽沒有差異化的推出?
俞經民: 新一代 MG5這個樣子已經不太像是一個運動起來的轎跑的汽油車了,已經像一個DMH的車型或者EV車型,你是這個感覺是吧?對MG來說不存在3個或者4個版本就是正確選擇,這個車做的就是一個汽油版。
明年的聚合物固態就上了,純電動的聚合物固態的第一輛車放 MG,因為這是一波全球的攻勢,今年下半年到11月份還有一輛全球先發的電動車ES5,本來想11月份我們全球同步發,現在歐洲慢一點,大概12月份。
我希望你能帶一句話給那個合資企業的老總,沒有 A級車的資本,B級車你是做夢,肯定是做夢。沒有A級車的築底不可能有B級車的定價。
汽車工業為什麽要講全球?規模經濟是千古不破的真理,沒有一點規模,乘用車有一百萬,一百萬是全球的一張門票,這是汽車的規律。
記者:因為我也是 MG5的車主,這幾年其實新能源車在質保上是越來越長了。
俞經民: 我們的 「超級安芯承諾」很值得了解一下,我們DMH的產品都會在MG賣向全球。我剛剛說的聚合物固態電池,第一個放在MG上,名字還沒有定,車子明年第二季度出來,大家敬請期待。