作者 | 黃燦
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
前言：
啞子吃苦瓜，與你說不得；你要知此苦，還須你自吃！
——王陽明【傳習錄】
正如陽明先生在【傳習錄】中對朋友說的這句話一樣，2024年汽服門店過得怎麽樣，每個開店的老板都有不一樣的苦法。
無論是焦慮也好，沮喪也罷，都只能自己體會，就算是對別人說了，別人還一臉驚愕：馬路上的車越來越多了，你說你還不賺錢？我都想開一家汽服門店呢！
罷了罷了，還不如不說，就這一篇文字，在這除舊迎新的當口來盤點一下2024展望2025。
經歷了一年殘酷的淘汰賽後發現還活著的汽服門店老板如果回首過去的2024年，他一定會用一個成語「劫後余生」來形容。
是呀，2024年從年頭到年尾，各種大事應接不暇，而這些足以影響汽後眾多從業者生計的大事，還都發生在行業外圍。
不由得想起了劉電工在 【三體】裏的一句經典：淪陷你，與你何幹？有誰在乎路邊螞蟻的喜怒哀樂呢？
一、車主不再還價，直接選擇不修
2024年對汽後影響最大的事件從比亞迪降價開始，春節假期一結束，比亞迪就宣布的新車降價策略，主力車型直接下調1-2萬不等。
這次降價，沒有一點套路，完全就是下死手，一開始車圈和汽後圈也沒太在意，可隨著立竿見影的新車銷售量一發不可收拾，成為壓在欲迎還拒的眾多車廠頭上最後一根稻草。
從此開始，新車價格如雪崩一樣往下掉，從合資到國產，從油車到電車，各個廠家爭先恐後地往下調整價格，就連BBA這傳統高端車的三駕馬車也撕破了遮羞布，參與這場混戰。
2024年4月24日，隨著新車置換補貼政策的出台，就好比在烈火中又投入了一把柴，全民開啟了一輪老車換新車的狂歡。
數據不會撒謊，1-11月報廢汽車回收量為687.8萬輛，同比增長64.6%，僅僅11月報廢汽車回收量就有103.2萬輛，同比增長141.6%，而從新車置換這個埠更換的乘用車就達到了244萬輛。
隨之帶來的結果，就是無論是BBA車系的4S店，還是普通車型的4S店，都在大量的關店轉停或者改成國產高端新能源汽車的4S店。
從下半年開始，普通汽服門店開始感受到了政策的壓力，最明顯的現象有兩個：
第一個是車主不會像以前一樣還價了，稍微修得貴一點，直接就是不修了，幫我裝起來吧，我要換新車。
第二個是所謂的BBA車主消費越來越理性，因為隨著BBA在車市的大面積降價，車主已經不再把所謂的奔馳寶馬奧迪當作豪車了，而是高檔一點的業務車或者家用車。
尤其是56E級別以下的車型，這些車主要求更高，費用卻不願意多掏，關鍵是，這些車型維修的風險也大，稍不註意，搞壞一根老化的油管和水管，一筆維修賺的錢全賠進去也不夠。
從數據也能看出來，除了新店開張的數據雪崩外（據汽車服務世界調研數據，從11248家降為57874家，數量幾乎腰斬，創近7年來的新低），整個汽車售後維修市場的企業從2021-2023年分別是62萬、90萬、68萬，而2024年截止年底44萬家，同比減少了將近24萬家。
二、 2025年風浪更大
挺過2024年的汽服門店是能力強、更努力的老板，但同時也是更不幸的，因為2025年的風浪更大，2024年12月12日，新的細則又出來了，並且，2025年新車補貼還要延續。
政策給汽服帶來的影響無疑是巨大的，因為無論是電車還是油車，新車都沒有什麽可以維修的計畫。
三五年內除了機油和輪胎其他不會有什麽消費，而電車更甚，連機油都沒有。
並且，10年以上的車本來就是車輛維修的高峰，這一把連根都給你掘了，今年僅僅報廢244萬都讓汽服如此難受，2025年預計置換車輛要達到600萬，未來的汽服之難可想而知。
而就在2024年年末，車市又傳來一個訊息，說的是日產和本田將要合並，原因就是中美引領的基於新能源的智慧汽車技術對於傳統燃油車的沖擊太大了，日本車企根本無一戰之力，唯有抱團取暖，這像極了在幾年前汽配界出現的汽配聯盟。
除了上面的訊息，還有另外的一個數據更牽動汽服從業者的心。
2021-2024年，燃油乘用車的銷量分別是：1716萬、1487萬、1395萬，2024年截止11月1025萬，4年銷量萎縮了1/3。
而新能源汽車這邊呢？分別是352.1萬、688.7萬、949.5萬，2024年同樣截止到11月份的1020.4萬，就別談什麽滲透率了，僅僅4年，就從油車銷售的零頭到平分天下，增長速度可以用神速來形容，不是我不明白，而是時代變化太快。
以上的資訊告訴我們，2025年的汽服門店，必定面臨著比2024年更為殘酷的競爭，這幾乎是板上釘釘的事情。
經過了2024年淘汰賽還活下來的門店，未曾喘息，又將投入腥風血雨的市場中，為活下來拼盡全力。
不過，盡管市場上傳來的對於汽服都是不太好的訊息，但與此同時，另一組數據如同黑暗中的啟明星，讓眾多從業者不至於喪失希望，那就是：乘用車整體市場保有量仍然在上升！
同樣2021-2024年，市場保有量分別是2.97億、3.19億、3.45億，以及截至2024年11月份的3.45億，還過個三五載，等市面上的新車逐步進入維修期，還在牌桌上的汽服門店，無疑會收獲最豐盛的果實。
那麽問題來了，2025年，汽服門店又該怎麽樣突破呢？
我認為有如下三個關鍵點，諸位從業者一定要緊緊抓住！
三、 虎踞龍盤今勝昔
在固定支出越來越高的當下，汽服門店要活下來只有兩個辦法。
第一是提升門店客戶品質，第二是做好內部管理，提升效率，降低成本。
現在的汽服的管理營運已經進入了深水區，門店幹凈整潔已經從管理的主要目的變成了副產品，僅僅把環境搞整潔了就認為已經萬事大吉了是危險的。
現在的門店營運，在精細化上繼續衍生，精細化的目的，不是把各種流程和規則搞復雜，而是變簡單。
將管理的重心，從現有人員的能力升級調整為如何篩選用好優秀人才，激發優秀人才的創造力和主觀能動性，而不是一個蘿蔔一個坑地把他們焊死在崗位上，為了所謂的預期可控，不惜犧牲員工的積極性，是愚蠢的想法。
指望一群連地圖都不會看的莽夫顯然無法打贏未來的生存之戰，特別是一些想修BBA等高端車的門店，BBA的車主不但見過豬跑，也是吃過豬肉的人，他們對服務的要求，是一味追求便宜的低端車車主無法共情的。
虎踞龍盤今勝昔，人才不升級，企業沒有活力。
不要擔心未來請不到優秀的人才，2025年還有大量的汽服門店要倒閉，總有一些有潛力的優秀人才會被具備慧眼的伯樂選中。
但千裏馬常有，伯樂不常有，如何辨識千裏馬，是未來汽服門店老板的管理必備技術。
四、 天翻地覆慨而慷
解決不了問題的行銷，充其量是一場勞民傷財的自我感動遊戲而已，在引流成本越來越貴的當下，活下來是每個汽服門店老板應該思考的主題，而不是一味地感動自己。
活下來的前提，是你能解決客戶的問題，不是解決你的問題。
但有的老板就是想不明白，車主無非就是要車修好，價格能合適點，不坑蒙拐騙，如果服務態度好一點那就更好了，而不是你所謂的定位某個專項。
定位這個課題對於現階段及未來的絕大多數汽服門店均很難涉及，如果輕松地讓客戶把你定位了，一旦小眾需求不存在，後面也就沒你什麽事了，就比如說定位以燒機油治理或者底盤整備類一些網紅計畫的汽服門店。
一旦客戶定位於你只能做這件事時，其他的事情也不會想起你，如門店要定位，也是定位解決問題，特別是解決BBA車主用車成本和換車成本高的問題。
現在的BBA車輛在車主眼裏已經不是什麽豪車了，豪車的定義逐漸從歷史和品牌這些虛頭巴腦的東西，轉為看得見和摸得著的智慧化以及體驗，這就是問界M9一款車一年能賣20萬輛的原因。
曾經的BBA車主也不會因為自己開一輛就覺得高人一等，面子有光，這是非常傻的行為，但修起來還是豪車的標準。
因此，未來的汽服門店，誰能主打平價維修BBA，敏銳地了解市場和行業的這些細微變化，就能很好地活下來，我輔導的有些門店按照這個邏輯操作，業績都獲得了非常大的增長。
五、 不可沽名學霸王
隨著汽服競爭越來越激烈，一些下三爛的手段又逐漸有擡頭的傾向，就比如說在行業內銷聲匿跡很久的在馬路上扔釘子的行為（看下圖）。
這也包括對優秀同行的嫉妒，誰知道你身邊的哪些同行心理陰暗到什麽程度，人心隔肚皮，不要把人想得那麽壞，但同樣也不要把人想得那麽好。
如果你太招搖了，無論是同行，或者是管理你的上級，又或者是一些盯著你犯錯的無良之人，比如說專門靠誘導人智慧財產權違規的無賴，可能會盯著你。
如果都知道你賺了錢，或者表現的過於明顯，想要背後搞你一下簡直太簡單了，你能保證所有的經營行為都合規合法嗎？你能保證不會犯一點錯嗎？就不說別的，僅僅勞動法、廣告法和肖像權侵權，在這上面栽了跟頭的經營者有多少？
正所謂福無雙至，禍不單行，結果你還沒有享到福，只不過宣傳自己有福就跟著麻煩，那才是冤枉。
因此，無論未來賺錢與否，都要保持低調，別人說生意難做，你也跟著哭就是了。
要永遠記住一句話：人心復雜，害人之心不可有，防人之心不可無，不可沽名學霸王。
該說的不該說的我都寫在了上面，本文最後以毛主席的七律【人民解放軍占領南京】一詩最後一句作為結尾：天若有情天亦老，人間正道是滄桑！
祝看完本文的所有汽服從業者都能突出重圍，邁向發展！
我是黃燦，給大家拜個早年，祝大家萬事如意，蛇年大吉！
