今年9月，日本三大車企繼續崩盤。
數據顯示， 豐田已連續8個月下滑，降幅9.2%；日產已連續6個月下滑，降幅3.8%；本田也連續8個月下滑，降幅42.93%。
看著也很奇怪，本田要口碑有口碑，要技術有技術，混得不如豐田還能理解，混得還不如日產就說不過去了。
為啥會出現這樣的情況呢？有內行人提出了觀點，他認為，不光是本田自己，其實所有的合資車，都在面臨同樣的處境。
為什麽這麽說呢？
首先，他認為，本田太傲慢，不肯降價
就現在車市這情況，不管油車電車，不降價都得涼。
但相比之下，這種局面對油車更不利。
因為電車降價，就是為了打垮油車，把合資車趕出去。
譬如，王傳福早都坦白了：「未來3-5年，合資車份額將從40%降到10%。」
換言之，這空出的30%份額，國產車誰降價誰就有份。
所以，比亞迪火速將秦PLUS幹到7萬；長安光速將啟源A05幹到6萬。
在這樣攻勢下，油車不跟著降，只有死路一條。
所以，豐田日產也不裝了，開始庫庫直降。
譬如，豐田卡羅拉掉到7.88萬，凱美瑞掉到13萬；日產軒逸掉到6.98萬，天籟掉到12萬。
就算這麽給力，也做不到不崩盤，只是不崩那麽快而已。
然而，本田卻還玩傲慢，咬牙不降價。
看著很牛氣，但其實在遭受雙重打擊。
不光被比亞迪長安降價的插混打擊，還被豐田日產降價的油車打擊。
於是乎，份額哢一下掉了42.93%。
現在給打得老實了，才肯降價——但晚了！
譬如，CRV上月還要15萬，這月降到13萬；思域上月還要9萬，這月降到7萬。
說白了就是，你一開始就這麽降，還不至於這麽慘。
其次，本田受眾是年輕人，窮且事多
雖然豐田日產的產品力也不強，但因為價格低，也不愁沒人買。
據此，很多人認為只要本田降價，就能迎來轉機。
但若這麽想，那就大錯特錯了。
因為本田的受眾早就被掏空了，就算價格低，也不會有人看。
以豐田日產為例，它們主打省油耐用，受眾集中在30-60歲，往往是一家之主。
看著沒什麽，但這種情況，對豐田日產很有利。
就算它們的車，要效能沒效能，要智駕沒智駕，但這些車主根本不在意。
畢竟，他們往往性格保守，不肯接受新事物。
但本田就大不相同了。
因為本田玩的是運動，目標是「窮且事多」年輕人。
只是窮也就罷了，事多也能理解，但關鍵是他們真的很能折騰。
所以，不僅智駕要有，還得是端到端；不僅效能要強，還得能跑圈速。
更有甚者，還要拆了車子，看看防撞梁用料、剎車片厚度，看看焊接工藝…
以哪咤為例L，只是用了普通焊接工藝，就被吐槽成雞屎焊。
而現在本田的啥水平，大家心知肚明。
所以，在年輕人心裏，本田連上桌的資格，都沒有了。
最後就是，本田的產品力太拉跨了
僅就這方面，也要從2點來分析。
第1點，本田的油車，本來不強，還自斷雙臂。
現在是電車時代，發動機很不值錢，想提一提競爭力，就得上排量。
譬如，以前給個2.0T就行，現在得上3.0T才夠。
所以，大眾今年的新途觀、帕薩特，上來就是滿血2.0T。
但本田倒好，連一個低功率2.0T都不出了。
不僅頂配雅閣不給了，奧德賽也砍掉了，CRV也取消了。
所以，你很想體驗本田的發動機，但本田自己都沒這種車了。
第2點，本田的電車也很差，難以轉型
雖然本田用油車來打國產新能源，肯定打不過。
但很多人也以為，本田只要完成轉型，換用新能源來打國產新能源，就一定能贏。
但這麽想，就是固化思維了。
畢竟，不能因為本田的油車很強，就認為它搞電車也會很強。
實際上，本田電車做的很差。
畢竟，國產車要麽卷端到端智駕，要麽卷紐北圈速；就算卷不了技術，也在拼命卷成本。
所以，2-3年後，本田就是出了電車，也根本沒有競爭力。
別說打比亞迪華為了，就是打哪咤零跑這些低端貨，都夠嗆。
總而言之，隨著新能源的發展，本田以前的優勢，現在反而變成劣勢。
所以，本田以前把發動機搞得很好，就算車皮薄如蟬翼，價格高聳雲霄，年輕人也會傻傻買賬。
但在電車時代，這一招玩不轉了。
不僅如此，本田還砍掉了拿手的2.0T引擎，插混也不大出了，簡直自廢武功。
長期來看，也不樂觀，估計會跟鈴木一樣，只能玩玩印度市場了。
