【太平洋汽車 評測頻道】如果說，有一種車型在廣大車迷中有著特殊地位，那非旅行車莫屬。比起常見的SUV或轎車，旅行車在國內始終是細分市場的小眾產品，大內送流量備援容錯機制打30萬以上的豪華市場，並且比同級的轎車貴上不少，往往為了Wagon造型車主要多花幾萬元，這也使得它被賦予了「品味」的象征。
那麽問題來了，旅行車究竟有什麽魅力？我們找來了當中最具代表性的車型——沃爾沃V60（詢底價|查參配），在試駕體驗後，我找到了問題的答案。
動態試駕
V60基於沃爾沃SPA平台打造，它全系均搭載一台2.0T四缸發動機，並帶48V輕混系統，本次試駕的是B5智雅運動版，最大功率達到184kW（250馬力），峰值扭矩350N·m，匹配愛信8AT變速箱，官方百公裏加速時間為6.8秒。賬面數據與奧迪A4L45TFSI較為接近。
初次駕駛V60，會發現它的前段動力輸出還是很靈敏的，踩下1/3的加速踏板就能有著明顯的推背感，由於48V輕混系統電機能夠在起步時介入減輕渦輪遲滯，因此在城市道路駕駛時，0-60km/h的速度區間很輕快，超車並線時靈動且敏銳。
來到高速路上，80-120km/h的速度區間超車時，深踩V60加速踏板並不如初段的動力輸出來的明顯，雖然發動機轉速可以拉升到超過6000轉榨取動力，但是偏平順調教的愛信8AT變速箱升降檔速度還是略顯遲緩，讓人感覺並不像一台有著250馬力的車型，動力是夠用的，但稱不上「兇猛「。
有趣的是，V60也未提供駕駛模式的切換，但在高速行駛一段時間後，行車電腦學習了駕駛員風格後，動力響應和變速箱邏輯都有所改觀，能明顯感覺輸出更快更激進了，發動機的轉速更容易拉升，換擋節奏更聰明，此時的動力輸出讓人滿意了，也能跟上激烈駕駛的節奏了。
比起動力，V60的底盤才是更值得關註的部份，硬體方面，它配備了前雙叉臂式後多連桿式四輪獨立懸架，可以看到在下擺臂等部件采用了輕量化的鋁部件，這使得它在操控方面帶來了驚喜。
相比德系競品們四平八穩的底盤調教風格，那麽V60則是增加了幾分瑞典運動風味。它在瀝青路面行駛時，底盤懸架有著明顯的路感傳遞，與駕駛員有更多的反饋溝通。而避震的質感也更加運動，透過沙井蓋減速帶時的跳動幹脆利落，並沒有多余的晃動。
得益於「方向打滿只有一圈半」的小轉向比設定，V60有著靈敏的車頭指向性，來到彎道，它給人很強的操控信心，車身的循跡性和轉向響應速度能夠與駕駛員的動作匹配，特別是在透過匝道時，給人的感覺完全不像是一台車長接近4.8公尺中型車，更像是一台緊湊兩廂車，這是同價位SUV難以媲美的。
或許你以為V60是一台緊繃的運動車型，但它在連續的繞樁或變線時，又能給與你一定的柔韌性，給人的感覺是硬中帶柔，快速的回彈和重心轉移，帶來不錯的側傾支撐和靈動性，在極限工況下仍有著不錯的操控信心，很符合北歐人對於駕控的一貫追求。
在NVH方面，V60也沒有讓人失望，即便全車均為單層玻璃，對風噪和發動機噪音的控制還是很明顯的，120km/h高速巡航車內也不用提高音量交談，能明顯察覺的只有胎噪和路噪，覺得不夠，可以透過更換靜音輪胎降低噪音。
值得一提的是，48V輕混系統在減速時也會進行能量回收，在帶來更線性的剎車腳感同時，還能儲存電量，給起步時提供電機輸出輔助，也能降低油耗。
我們手動重設了行車電腦，跑了一段模擬日常通勤的路段，包含快速路和城市道路，平均車速41km/h，油耗大概為7.8L/100km，48V輕混系統的節油效果還是較為明顯的。
靜態體驗
旅行車的外觀毫無疑問是眾多車迷津津樂道的，即便這代V60是五年前上市的，但是以當下的審美標準來看依然稱得上好看，方正的Wagon造型搭配緊致的線條，很好地勾勒出歐洲旅行車該有的風味。
V60提供了豪華版和運動版外觀，本次試駕車型采用的是運動設計，可以看到黑色的運動套件與白色車身形成高對比度，加上北歐簡潔的設計語言給人很強的視覺沖擊力。
前臉標誌性的雷神之錘燈組搭配熏黑盾牌中網，是目前沃爾沃家族化的設計語音，下方的下包圍則很好地增添了運動風味。
側面是V60最好看的角度，平直的線條在C柱後進行下壓，加上平直的腰線和細節勾勒，營造出修長的車身比例。
車身尺寸方面，V60的長寬高為4778/1850/1437（mm），軸距為2872mm，定位於中型車，尺寸與奧迪A4Avant較為接近。
不同的是，V60的離地間隙更低，其中底盤到地面的高度16cm左右，而輪胎到輪眉的距離也不到一拳，因此有著低矮的車身姿態。
輪轂采用了19寸雙色輻條設計，輪胎為235/40 R19規格的馬牌PremiumContact6，屬於主打操控的運動型輪胎。
除此之外，V60的行李架、後視鏡、窗飾條等位置也進行了黑化處理，與前臉的運動套件有更好的視覺一致性。
車尾的設計則與XC60較為相似，設計元素較為簡潔，兩側的L字形尾燈提高了視覺高度，中間則是VOLVO的標識，底部采用了隱藏式排氣的設計，十分低調。
可以說，V60在外觀方面完全符合使用者對旅行車的審美需求，方正且簡潔的語言也是沃爾沃旅行車獨特的風格。
來到V60車內，內飾的設計沒有太多的新鮮感，整體與轎車S60是基本一致的。黑色皮革搭配銀色飾條為主的搭配有著不錯的質感。
中控台的功能區主要集中在左側，主要由12.3英寸液晶儀表盤、9英寸中控屏、多功能方向盤組成，布局傾向駕駛員，體現出駕駛/安全至上的設計理念。
12.3英寸的液晶儀表盤並不能更換主題，可顯示的也僅有駕駛數據和導航地圖等內容，功能較為單一。配置上，提供了HUD和水晶電子檔把，有效提高便利性和檔次感。
9英寸的中控屏搭載安卓客製系統，滑動和互動還是較為流暢的。並內建了4G車聯網系統，當下流行的線上互聯、語音互動等功能也均支持。
提供了常用的高德地圖、QQ音樂等套用，線上導航、音樂等均可實作，並且使用起來與手機端邏輯較為相似，能夠一定程度減低手機的依賴。
除此之外，車機還支持有線Apple Carplay互聯對映，使用手機的套用。也能透過市集下載擴充套件套用，包括一些影音、資訊類的App，還能檢視天氣等資訊。不過比起同價位的新勢力車型，在功能上還是略顯單一。
輔助方面，沃爾沃標誌性的L2級駕駛輔助自然沒有缺席，包括主動剎車輔助、自適應巡航、車道保持等功能，還是較為完善的。
V60還有全景影像和自動泊車功能，不過這個全景影像的畫質較為一般，並且掛入倒擋時需要點選角度去切換車尾視覺，泊車時需要習慣一下。
作為頂配車型的專屬，這套來自寶華韋健的15喇叭喇叭的音質是值得好評的，能夠很好的還原音訊的聲場和細節，並且支持切換中心或環繞的模式，自訂三頻比例，可玩性較強。
同樣值得好評的，還有前排的座椅，首先它的坐姿足夠低，其次皮革+織物的組合提供了更好的摩擦力，超長的坐墊和側翼則可以承托包裹住乘客，激烈駕駛也不會左搖右晃。
前排座椅還有14向的電動調節、電動記憶、加熱功能，符合豪華品牌定位，可惜沒有座椅通風功能，在廣州35度的悶熱天氣使用還是較為不便的。
空間方面，身高172cm的駕駛員自然有著寬敞的空間，經過實測，只要是身高不超過190cm，都能輕松落座V60的前排或後排，足夠滿足主流人群。
不過後排的座墊傾角偏低，中間地台的隆起較高，加上硬朗的座椅材質填充，長時間乘坐後排舒適性還是略微欠缺的。
後備廂容積為519L，明顯要比同級的三廂轎車更大，並且平整度和進深都挺可觀的，並且提供了電動尾門功能，較為實用。
與SUV不同的是，V60作為旅行車，除了放倒後排能收獲1431L的容積，它還有著平整的布局，適合露營時作為床鋪使用，放置自由車、沖浪板等物件也能平放。
並且在兩側和車頂還有掛鉤和防滾網兜介面，方便固定物品，而120W的12V電源也能滿足小功率電器使用。
尺寸較大的可開啟全景天窗提高了車內的開揚感，在野外郊遊時開啟，看星星看月亮，還是很有詩情畫意的，而這也是旅行車最適合的場景。
總結
體驗下來，沃爾沃V60用產品講述了旅行車的魅力，首先Wagon車身造型比傳統轎車更獨特，其次還有著兩廂車般的靈動駕控體驗，最後加上實用的車內空間，體驗過它的人很難不愛上，所以也是廣大車迷的「白月光」。
但從市場角度看來，旅行車的價格都較為高冷，本次試駕的這台沃爾沃V60 B5智雅運動版，落地超過45萬，已經與豪華中大型車接近，對於消費者來說價效比不高，因此旅行車在中國市場上一直是小眾車型。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟潮）
